درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

مهندس کشتی کیست!؟

معرفی رشته ها دریــانــوردان

مهندس کشتی کیست!؟

مهندس کشتی کسی است که تمامی تجربه های صنایع خشکی را به یک باره در کشتی تجربه میکند و به دلیل تجربه کاری و عملیاتی بیشتر از حیث نظریه پردازی در سطح بسیار بالاتری از مهندسی های دیگر قرار میگیرد که متاسفانه چون از اجتماع بدور است در چشم مردم نمی درخشد؛ از او تمجید نمی شود؛ احقاق حقوقش به سختی انجام می گیرد...!
Image result for marine engineer officer
شاهد هستید که بسیاری از مشاغل از جمله مهندسین نیروگاه ها؛ شیمی و آزمایشگاه؛ تأسیسات؛ آتش نشان ها؛ پلیس؛ خلبانان؛ ناجیان غریق؛ معلمان و .... که هر کدام در رشته خود با مردم سروکار دارند و به چشم مردم می آیند و از تعریف و تمجید هایشان کار هم صنف هایشان بر سر زبان هاست و چه بسا از این طریق پیش برد اهداف مناسب کارشان زودتر محقق میگردد!
Image result for marine engineer officer
اما جالب است بدانید که یک مهندس کشتی تمام آنچه در مشاغل بالا گفتیم و بلکه فزون تر از آنها را یکجا دارد ؛ هم یک آتش نشان است و هم یک ناجی غریق؛ هم با مکانیک سروکار دارد و هم با شیمی ؛ از سیالات همانقدر تئوری دارد که از جامدات ؛ در مورد کیفیت آب ذره ای کمتر از مردان نیروگاه ها نمیداند ؛ در مورد خانواده توربین ها هم نظریه دارد و هم تجربه کاری....!
Image result for marine engineer ship

کشتی برای مهندسین کشتی؛ به مانند شهریست که تأمین و حفظ تمامی امکانات از آب و برق و امکانات رفاهی گرفته تا امنیت و ایمنی جان نفرات؛ کشتی و محموله آن بر عهده آنهاست.
Image result for marine engineer ship
دلیر مردانی که از چشمان مردم عادی پنهانند اما تأمین کننده بخش عظیمی از اقتصاد آنها هستند؛ این همه توانایی اما دور از آنان که باید ببینند؛ چون مرواریدی در دل صدف در دریاها...!
Image result for marine engineer ship
بیایید برای یک بار هم شده به جامعه دریانوردی ایران ادای احترام کنیم و در حد توان و دانش خود؛ این رشته و ادبیات مربوط به آن را در بین عامه مردم گسترش دهیم!

Image result for ‫دریانوردان بر روی کشتی‬‎


منبع: سی تایم | خانواده دریایی ایران

معرفی رشته مهندسی دریا و گرایش هایش

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات مقالات فارسی

مقدمه: سال 1807 وقتی نخستین کشتی بخار آمریکا بدون بادبان و پارو در جهت مخالف باد و جریان آب از رودخانه "هودسون" بالا رفت. کلیه ملوانان و دریانوردان که برای تماشای این چیز عجیب به ساحل رودخانه آمده بودند، دانستند که آنچه در برابر دیدگانشان در حال حرکت است، بزودی جهان آنها را دگرگون خواهد کرد.

 

آنها دانستند که دیگر ساخت و تعمیر یک کشتی، یک فن نیست بلکه یک علم است و هدایت و حفظ چنین کشتی ای نیازمند اطلاعات علمی دقیق و بسیاری می باشد و اکنون که نزدیک به دو قرن از آن زمان می گذرد ما با ناو هایی روبرو هستیم که گاه نزدیک به 340 متر طول و 80 متر عرض دارند. شهر های شناوری که بدون شک ساخت، هدایت و مدیریت آن ها دانش بسیاری را می طلبد. دانشی که نمی توان به تجربه و با گذر ایام فرا گرفت بلکه نیاز به تحصیلات کلاسیک و دانشگاهی دارد.

 

نیازی که منجر به تولد رشته مهندسی دریا شده است.رشته مهندسی دریا در کشور ما نیز با این که نو پا است دارای اهمیت و جایگاه ویژه ای است چرا که کشور ما در حدود 2600 متر مرز آبی دارد که 2000 کیلومتر آن در جنوب کشور و به آب های آزاد دنیا متصل است. اهمیت این مرز آبی زمانی مشخص می شود که بدانیم از بین راههای حمل و نقل زمینی، هوایی و دریایی، حمل و نقل دریایی مقرون به صرفه تر است و به همین دلیل 90% صادرات غیرنفتی و تقریباً تمامی صادرات نفتی کشور به وسیله کشتی ها صورت می گیرد. همچنین توسعه ناوگان دریایی علاوه بر حمل و نقل کالاهای مورد نیاز کشور، عامل حضور کشور ما در بازار حمل و نقل بینالمللی و کسب درآمدهای ارزی بیشتری میگردد. این رشته دارای سه گرایش مهندسی کشتی، کشتی سازی و دریانوردی است.

 

 

گرایش مهندسی کشتی 

مهندسین کشتی به عنوان مدیر فنی کشتی؛ مسؤول تعمیر، نگهداری و راه اندازی موتور کشتی هستند و به همین دلیل دانشجویان این رشته پس از آموزش های تئوری یک دوره کارآموزی را بر روی کشتی های اقیانوس پیما در خارج از کشور می گذرانند.

 

 

درس های این رشته در طول تحصیل


● دروس مشترک در گرایش های مختلف مهندسی دریا

ریاضی، معادلات دیفرانسیل، محاسبات عددی، فیزیک مکانیک، فیزیک، شیمی و خواص مواد، مبانی مهندسی برق، رسمی فنی، استاتیک، دینامیک، مقاومت مصالح، ترمودینامیک، مکانیک سیالات، طراحی اجزاء و ماشین، انتقال حرارت، کنترل اتوماتیک

 

 

● دروس تخصصی گرایش مهندسی کشتی

شناخت کشتی، الکترونیک ارتباطات، آرشیتکت کشتی، کمک های اولیه، دریانوردی و ملوانی، ماشین دریایی، صافی های فرعی، سیستم های انتقال قدرت

 

 

گرایش مهندسی کشتی سازی

کشتی سازی یک رشته بین رشته ای است زیرا در ساخت یک کشتی، تخصص های متعددی مانند مکانیک، عمران، برق، متالورژی و ... مورد نیاز است. در این میان مهندس کشتی ساز، مسؤولیت طراحی، محاسبات مربوط به بدنه کشتی، ساخت و نظارت بر ساخت کشتی و تعمیرات آن را برعهده دارد. در واقع هدف مهندسی کشتی سازی، طراحی کشتی ها به نحوی است که توانایی حمل مقدار معینی بار و مقاومت و حرکت در دریای متلاطم را داشته باشد و با سرعت معینی حرکت کند. گفتنی است که با به میدان آمدن کشتی های تندرو با بدنه های جدید و روش های جذب انرژی حاصل از جزر و مد امواج آب، افق های جدیدی را در این زمینه گشوده است.

 

 

● دروس تخصصی مهندسی کشتی سازی

تکنولوژی کشتی، تحلیل سازه ها، آرشیتکت کشتی (استاتیک)، آرشیتکت کشتی (مکانیک)، ماشین های محرکه، مهندسی دریا، فیزیک موج، علم مواد و شناخت فلزات، ریاضیات مهندسی. (بسیاری از درسهای این گرایش همراه با آزمایشگاه یا کارگاه است).

 

 

گرایش دریانوردی

هدایت و رهبری کشتی و مدیریت نیروی انسانی شاغل بر کشتی وظیفه یک مهندس دریانوردی است. به همین دلیل استادان رشته مهندسی دریا معتقدند که این رشته را نباید یکی از گرایش های مهندسی دریا به شمار آورد چرا که یک مهندس دریا به عنوان کاپیتان کشتی مسؤولیت راهبری و مدیریت کشتی را برعهده دارد و حرفهاش یک کار فنی یا مهندسی نیست. دانشجویان دریانوردی با این که تاحدودی مسایل فنی را می خوانند ولی مقدار قابل توجهی از درس هایشان ارتباطی با مسایل فنی ندارد. برای مثال مطالعه آب و هوا، جغرافیا و چگونگی یافتن مسیرها از جمله درس های این گرایش است که ارتباطی با دروس رشته های مهندسی ندارد.

 

 

توانایی های لازم

یک مهندس کشتی یا دریانوردی به دلیل سفرهای دریایی گاه ماه ها در کنار خانوادهاش نیست. همچنین یک مهندس کشتی سازی نیز باید خود را برای محیط های ساحلی تطبیق بدهد. به همین دلیل قبل از پذیرش نهایی در رشته های فوق از دانشجویان این گرایش آزمایشات پزشکی کامل به عمل می آید که در این میان سلامت دانشجویان دریانوردی بطور دقیق سنجیده می شود چون این دسته از دانشجویان نباید ناتوانی هایی نظیر کوررنگی داشته باشند. از نظر علمی نیز دانشجویان مهندسی دریا در هر سه گرایش باید در دروس ریاضی و فیزیک قوی بوده و به زبان انگلیسی مسلط باشند. گفتنی است داوطلبان دختر از میان گرایش های مهندسی دریا تنها می توانند گرایش مهندس کشتی سازی را انتخاب نمایند.

 

 

موقعیت شغلی در ایران

دانشجویان مهندسی کشتی بنا بر سفارش ارگان های خاصی همچون "شرکت کشتی رانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت ملی نفتکش ایران" پذیرفته می شوند و از همان ابتدا بورسیه نهادهای دریایی می باشند و در نتیجه در اکثر مواقع آینده شغلی آنها تضمین است.

 در مورد موقعیت شغلی فارغ التحصیلان مهندسی کشتی سازی نیز باید گفت تنها اگر کارخانه کشتی سازی "صدرا" در بوشهر با تمام ظرفیت خود راه اندازی شود، نیاز به 300 الی 400 فارغ التحصیل مهندسی کشتی سازی دارد. کارخانه "نکا" در شمال و "اروندان" در خلیج فارس نیز از دیگر کارخانه های مهم کشتی سازی ایران هستند.


علاوه بر کارخانه های فوق مهندس کشتی ساز می تواند در سازمان بنادر و کشتی رانی، وظیفه ساخت سکو های شناور را برعهده گرفته یا به عنوان مهندس ناظر بر حـُسن اجرای طرح های اجرایی نظارت کند و بالاخره در صنایع دریایی به کارهای تحقیقاتی بپردازد. فارغ التحصیلان گرایش دریانوردی نیز بورسیه ارگان های دریایی کشور هستند و پس از آن که بر روی آب های خارج از کشور دوره کارآموزی خود را گذراندند، در ناوگان ارگان بورس دهنده مثل "کشتی رانی جمهوری اسلامی ایران" و "شرکت ملی نفتکش" مشغول به کار می شوند.




سورس: بیتوته

ناگفته‌های یک دریانورد از وضعیت زندگی روی کشتی

دریــانــوردان

آبی دریا آرامش بخش است. اما همین «آبی» چنان که در انگلیسی می گویند می تواند به معنی «افسردگی» باشد و البته آبی دریا روی سیاه خشم هم دارد. «چهار ماه روی آب در کشتی زندگی می‌کنیم و دو ماه و نیم را به خشکی می‌آییم. سفرهایمان به نقاط مختلف جهان است؛ راه آبی را امتحان کرده‌ام چون به من آرامش می دهد.» این بخشی از حرف های یک مهندس چهارم نیروی دریایی کشورمان است. آن‌ها که در کشتی هایی غول‌پیکر در جای جای این کره خاکی لنگر انداخته و بیش از نیمی از سال را روی آب زندگی می کنند.


روزنامه ابتکار:  آبی دریا آرامش بخش است. اما همین «آبی» چنان که در انگلیسی می گویند می تواند به معنی «افسردگی» باشد و البته آبی دریا روی سیاه خشم هم دارد. «چهار ماه روی آب در کشتی زندگی می‌کنیم و دو ماه و نیم را به خشکی می‌آییم. سفرهایمان به نقاط مختلف جهان است؛ راه آبی را امتحان کرده‌ام چون به من آرامش می دهد.» این بخشی از حرف های یک مهندس چهارم نیروی دریایی کشورمان است. آن‌ها که در کشتی هایی غول‌پیکر در جای جای این کره خاکی لنگر انداخته و بیش از نیمی از سال را روی آب زندگی می کنند.
 
خودش را اینگونه معرفی می‌کند. «علیرضا هستم، 26 ساله و متولد شمال کشور اما ساکن دریا.»
 
او می‌گوید سکونت روی دریا را دوست دارد؛ چون به او آرامش می‌دهد. هرچند به دلیل نبود برخی امکانات که خود جزو قوانین بین المللی است، در 4 ماه زندگی روی آب به گفته خودش کلافه می‌شود. علیرضا که او را در کشتی رضا صدا می‌زنند، می‌گوید: الان که همه کارها شده با اینترنت واقعا خیلی مشکل است که در پهنای دریا که هیچ خشکی‌ای دیده نمی‌شود؛ بدون اینترنت زندگی کرد. متاسفانه کشتی‌های ایرانی، نه به طور کامل اما خیلی از کشتی‌ها اینترنت ندارند و به عبارتی در آن چهار ماه که روی آب هستیم هیچ ارتباطی با دوستان و خانواده نداریم که بر سختی های مسیر اضافه می‌کند.
 
علیرضا می‌گوید: 
ادامه مطلب را بخوانید

مصاحبه زیبا از دریانوردان در کشتی نفتکش

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات مقالات فارسی دریــانــوردان

ایلنا گزارش می‌دهد؛

دریانوردان عشق را زندگی می‌کنند/ مسیری که نفت را به سر منزل مقصود می‌رساند

دریانوردان ایرانی

از شغلشان می‌گویند، از عشقی که به دریانوردی دارند، از سختی‌هایش و از اینکه ماه‌ها خود و همکارانش مجبورند در کشتی بمانند، بدون هیچ وسیله ارتباطی، بدون اینترنت، بی‌موبایل و ماهها بی‌خبر از خانواده...

به گزارش خبرنگار ایلنا، با یک شناور از بوشهر راهی خارگ شدم، جزیره‌ای که به خاطر تاسیسات روی زمینی‌اش موقعیت خاصی دارد، هیچکس بدون اینکه اسمش رد شده باشد؛ نمی‌تواند وارد آن شود، همه چیز متفاوت است یک طرف فلرها می‌سوزند، آن سوتر گلّه آهوها دلبری می‌کنند.

بعد از دو ساعت عبور از مسیر دریایی بالاخره به هسنا رسیدیم، غول پیکر 333 متری، با 60 متر عرض، 42هزار تن وزن و 30 متر ارتفاع  که 22 متر  از آن یعنی در واقع تمام تجهیزات موتورخانه‌ای زیر آب است.  300 هزار تن (2 میلیون و 100 هزار بشکه) ظرفیت دارد و آن روز بارش 120 هزار تن نفت کوره بود و مقصدش سنگاپور، از مسیر پله‌ای حدود ٦٠ متری بالا رفتم، عظمت عرشه چشم‌نواز بود. مستقیم وارد اتاق کاپیتان شیرازی شدم با عرق بیدمشک و عطر بهارنارنج  استقبال کرد و از  شغلش گفت. از عشقی که به دریانوردی دارد، از سختی‌هایش، از اینکه ماه‌ها خود و همکارانش مجبورند در کشتی بمانند، بدون هیچ وسیله ارتباطی، بدون اینترنت، بی‌موبایل و ماه‌ها بی‌خبر از خانواده.....

می‌گوید اوضاع‌مان بعد از برجام بهتر شده است، اما دوری از خانواده هنوز هم هست.

با محمدمهدی دهقانی، کاپیتان هسنا به گفتگو نشستم.

دریانورد - کاپتان کشتی - کاپتان نفتکش

کاپیتان از چه سالی وارد ناوگان شرکت ملی نفتکش شدید؟

از سال ۱۳۷۱ بورسیه شرکت ملی نفتکش شدم. اولین سفر دریایی من بهعنوان دانشجوی عرشه در 10  اسفند ۱۳۷۳  و اولین سفر کاری در سال۱۳۷۷بود.

با شناخت قبلی حرفه دریانوردی را انتخاب کردید؟

واقعیت امر شناختی از دریا و کشتی نداشتم! تنها در یک روز توسط یکی از دوستان دبیرستان که خودش هم اکنون روی کشتی کار می‌کند با این رشته و حرفه آشنا شدم.

چندسال است که فرمانده کشتی هستید و چقدر طول کشید به این سمت و درجه برسید؟

9 سال فرمانده هستم و تقریبا 10 سال طول کشید تا به این سمت برسم.

خانواده چطور با شغل شما کنار آمده‌اند؟

همسرهای دریانوردان اگر ایثارگر و فداکار نباشند اصلا دوام نمی‌آورند! در نبود ما، همه بار مشکلات خانه و خانواده روی دوش همسران ماست (با خنده می‌گوید). اول همسرم بعد بچه‌ها، هر روز برای بازنشستگی من دعا می‎کنند، می‌دانید ما در سال ۷-۸ ماه در کنار خانواده نیستیم و این خلاء عاطفی بزرگی رابرای خانواده و فرزندان ایجاد می‌کند.

چه چیز کار در کشتی نفتکش را با سایر کشتی‌ها متفاوت می‎کند؟

کشتی نفتکش مثل یک بمب شناور است موضوع امنیت در کشتی‌های نفتکش به دلیل وجود مخازن نفت و فراورده‌های نفتی حرف اول را می‌زند. حجم کار هم در کشتی‌های نفتکش بیشتر از سایر کشتی‎ها است. قوانین بین‌المللی هم در مورد نفتکش‌ها بسیار سختگیرتر از بقیه کشتی‌هاست.

 از مشکلات و جذابیت‌های کار دریا  بگویید؟

دوری از خانواده، دوری از امکانات رفاهی و تسهیلات و فرصت‌های اجتماعی، شرایط آب و هوایی و کار در گرما و سرما و شرایط طوفانی دریا، کم بودن مرخصی‎ها از دشواری‌های کار ماست، حتی زمانی که در کشتی، شیفت کاری شما نیست اما باز هم مجبور به ماندن در محیط بسته کشتی و پیگیری امور مربوط به کار هستید تا حمل نفت کشور به درستی و ایمن انجام شود در واقع کار در کشتی نفتکش شبانه‌روزی است و تعطیل بردار نیست.

صرفنظر از این مشکلات، این حرفه جاذبه‌های زیادی هم دارد. می‌دانید هیچ روزی در عمر کاری من مثل هم نبوده است هر روز شرایط جدید و تجربیات جدیدی را داشته‌ام. دیدن کشورها و بنادر مختلف، امنیت شغلی و درآمد از دیگر جاذبه‎های این حرفه است. ما مرخصی چند ماه کار روی کشتی را یکجا استفاده می‎کنیم...

این مشکلات که به آنها اشاره کردید چطور قابل تحمل می‌شوند؟

با علاقه و اینکه همه و همه فقط به امید روزی که از کشتی پیاده می‌شویم و خانواده را می‌بینیم، سختی‌ها را تحمل می‎کنیم.

در حال حاضر عمده ترین مشکل همکاران شما در کشتی چیست؟

 عدم دسترسی به امکانات ارتباطی مثل تلفن و اینترنت است (هزینه هر دقیقه تماس با تلفن ماهواره از کشتی حدود ۲-۳دلار است) که البته مدیریت ارشد شرکت ملی نفتکش ایران به دنبال فراهم کردن این تسهیلات برای دریانوردان ناوگان است.

در موضوع مشکلات کلی دریانوردان هم باید بگویم با وجود تصریح قانون مصوب سال 1343 بر معافیت دریانوردان از مالیات؛ اما مالیات دریانوردان بیشتر از کسبه و دیگر مشاغل است، علاوه بر این امکانات رفاهی و درمانی مناسبی در بنادر و جود ندارد، مشکلات صدور ویزا و بلیط هواپیما هم وجود دارد. این در حالی است که سندیکا و یا اتحادیه دریانوردی قوی هم در ایران نداریم. من پس از فارغ‌التحصیلی از دانشگاه تا امروز بیشتر از ۴۰۰۰ ساعت دوره آموزشی رسمی و بین‎المللی داشته‌ام که معادل ۸ دوره کارشناسی ارشد و یا دکتراست ولی متاسفانه تاثیری در مدرک تحصیلی و حقوق من ندارد که امیدوارم این مشکلات نیز حل شود.

به اعتقاد جنابعالی ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران از زمان ورود شما به شرکت تا کنون چه تغیراتی کرده آیا این تغییرات در مسیر پیشرفت و ترقی  بوده است؟

از بدو ورود من پیشرفت‎ها چشمگیر بوده است، ناوگان ما بسیار بزرگتر شده و در زمره بزرگترین ناوگان نفتی دنیا است و به نظرم در دنیا حرف زیادی برای گفتن دارد.

نسل جوان دریانورد چطور؟ این نسل تا چه اندازه با نسل شما و پیشکسوتان حرفه دریانوردی متفاوت هستند؟

با اینکه شرایط کاری و امکانات بسیار پیشرفته‌تر از زمانی است که ما شروع به کار کردیم ولی نسل جدید قانع نیستند علاوه بر این انتظار دارند یک مرتبه از پله اول به پله آخر برسند.

مردم با شغل شما چطور برخورد می‌کنند، چقدر با حرفه دریانوردی آشنا هستند؟

می‌توان گفت آشنایی مردم با دریا و دریانوردی و کشتی صفر است! همه تنها ناو جنگی و لنج صیادی را می‎شناسند از نظر اکثر مردم، دریانوردان یا نظامی هستند یا جاشو (فردی روی لنج یا کشتی ماهیگیری کار می‌کند).

برجام و دریانوردی

کاپیتان دهقانی می‌گوید: بعد از برجام طولانی‌ترین سفری که داشته 40 روز به روتردام بوده است. بنابراین برخی مواقع از آفریقا رد می شویم که باعث می‌شود حداقل 20 تا 25 روز طول مسیر بیشتر شود.

او خاطرنشان می‌کند: قبل از برجام برای بیمه، جابجایی پول و اجاره کشتی‌ها مشکل داشتیم اکنون مشکل رفع شده و شرکت های بیمه معتبر اروپایی مثل لویدز و WEST OF ENGLAND کشتی‌ها را بیمه می‌کنند و بیمه اروپایی هم داریم.

دهقانی می‌افزاید: برخی مواقع شرکت‌های نفتی نمی‌توانند بار خود را بفروشند پس کشتی‌ها را اجاره می‌کنند و به عنوان ذخیره روی آب نگه می‌دارند تا زمانی که مشتری پیدا شود، در زمان تحریم‌ها ما این مشکل را داشتیم چون شرکت‌های نفتی برای فروش مشکل داشتند، اما امروز کشتی که بار را ذخیره کرده باشد یا نفت روی آب نداریم.

به گفته او، کشتی حمل کننده است و فروشنده و خریدار از طریق واسطه‌ها کشتی را اجاره می‌کنند و در قرارداد خرید و فروش آمده که کرایه حمل بار را خریدار و یا فروشنده کدامیک بپردازد. قرارداد حمل بین ما و فروشنده بسته می‌شود  پس از آن در صورت تحویل کالا در مقصد هزینه اجاره کشتی به حساب شرکت واریز می‌شود.

با کاپیتان خداحافظی می‌کنم.

وارد قسمت فرماندهی و راهبری کشتی می‌شوم، جایی که تمام عملیات ناوبری کشتی شامل ارتباطات رادیویی بین کشتی، ساحل و خشکی از این مکان انجام می‌شود، هدایت و برنامه‌ریزی کشتی از اینجا است. ارتباط بین موتورخانه و پل فرماندهی است.

 

دریانورد کشتیرانی - دریانوردان ایرانی

سه افسر در هر نفتکش کار می‌کنند، SECOND OFFICER از 12 تا 16 و 12 شب تا 4 صبح زیر نظر فرمانده مسئولیت نقشه کشی را به عهده دارد.

نقشه های دریانوردی ؛ چارت دریایی

امیر وفایی پناه 6 سال است که مشغول کار داخل شرکت ملی نفتکش شده است و OFFISER2 محسوب می‌شود، از طریق کنکور سراسری وارد این شغل شده و در حین تحصیل به آن علاقمند شده است.

می‌گوید: سختی کار ما دوری از خانواده، شرایط کار روی دریا و دوری از امکانات خشکی است. وقتی مشغول به کار هستیم بسیاری از امکانات را از دست می‌دهیم و در حدی که به بسیاری از مراسم نزدیکانمان هم نمی‌رسیم که همین موارد شرایط را سخت‌تر می‌کند.

او تاکید می‌کند: شغلم جذاب است و  انگیزه‌ام برای ادامه فعالیت بالا است زیرا به آن عشق می‌ورزم، نمی‌خواهم یک عمر پشت میز بنشینم، چنین چیزی را نمی‌پسندم.

وفایی می گوید: معمولا سالانه حدود 7 ماه روی کشتی و 5 ماه در منزل هستیم، بعضی اوقات امکان دارد که ماموریت تمام شده باشد و کشتی همچنان در اقیانوس باشد، گاهی اوقات ممکن است در مقصد به ایرانی ها ویزا برای پیاده شدن داده نشود بنا بر این مجبوریم تا بندر بعدی صبر کنیم.

او می افزاید: ما جزو مشاغل سخت هستیم، بعد از  20 سال بازنشسته می شویم.

او همچنین به شرایط تردد در محدوده فعالیت دزدان دریایی خلیج عدن اشاره کرده و اظهار می دارد: در چنین مواقعی نیروهای ارتش روی کشتی مستقر شده و ما را همراهی می کنند و زمانی که خطر دور شد، پیاده می شوند.

به موتورخانه کشتی می رسم دمای 60 درجه نفس کشیدن را سخت می کند سرمهندس آنقدر شیرین همه چیز را توضیح می دهد که جرات نمی کنم بگویم گرم است و یا خسته شده ام، از علاقمندی به شغلش می گوید و اینکه 4، 5 ماه در آب های خلیج فارس ماندن را به راحتی زندگی در انزلی ترجیح داده است....

سرمهندس کشتی نفتکش ؛ چیف انجینیر - مهندس کشتی

می‌گوید: بخش مهندسی زیر نظر سر مهندس و همگی زیر نظر ناخدا هستند، در هر سفر ناخدا از طریق اینترنت داخلی مسیر و برنامه را اطلاع می‌دهد و در هر روز صبح یک میتینگ برگزار  و تعیین می‌کند که وظایف روز کاری چه پلنی داشته و طبق آن کار را آغاز می‌کنند...

تلاش می‌کنیم هیچ نفتکش  ایرانی حتی برای یک روز هم متوقف نشود

آقای شهرام پوررضا معاف شما به عنوان سرمهندس کشتی هسنا, چند سال است وارد این حرفه شده‎اید؟

27 سال است که دریانوردی می‌کنم واکنون هم سرمهندس کشتی هستم.

چند سال طول می‎کشد تا یک دریانورد به سرمهندسی برسد؟

بستگی به شرایط دارد اما اگر وقفه‌ای بین سفرهای دریایی خود نداشته باشد می‎تواند پس از 14 سال و با احراز شرایط مربوطه به سرمهندسی می‌رسد.

شما درکدام قسمت کشتی کار می‌کنید؟

در موتورخانه که سخت‌ترین جای کشتی است زیرا دمای آن بعضا به بالای 60 درجه هم می‌رسد سروصدا در این قسمت زیاد و کار در اینجا بسیار دشوار است همه امور فنی کشتی از موتوخانه کنترل می‌شود در واقع موتورخانه  قلب کشتی است که باید مرتب و سالم بزند.

موتورخانه نفتکش - کشتی ایرانی - موتورخانه -مهندس کشتی

پس کار در اتاق موتورخانه کشتی با این دما و سرو صدا باید سخت باشد؟

به نظر من دوری از خانواده بسیار سخت‌تر از کار در موتورخانه کشتی است.

در موتورخانه کشتی چند دریانورد مشغول به کار هستند؟

حدود  11  نفر.

اگر مشکلی درباره سوخت برای شما پیش آید یا مثلا درجه حرارت تغییر کند چه می‎کنید؟

همه امور فنی کشتی از پیش بررسی می‎شود و اگر مشکلی هم ایجاد شود توسط مهندسان کشتی برطرف خواهد شد.

تجهیزات و قطعات مورد نیاز خود را به چه شکلی تامین می‎کنید؟

بعضی قطعات را به شرکت سفارش می‌دهیم. تعمیرات را هم خودمان انجام می‌دهیم. توان فنی نیروهای ما بالا است زیرا هم دوره‌های متعددی را درمرکز اموزش تخصص های دریایی محمودآباد دیده‌ایم و هم در دوران تحصیل آنها را فرا گرفته‌ایم به اعتقاد من نیروهای متخصص ایرانی بهتر از خارجی‌ها هستند و خوب کار می‌کنند.

آیا تاکنون در وسط دریا و در حین سفر با مشکل فنی هم مواجه شده اید؟

بله، اتفاق افتاده است کشتی هم مانند یک ماشین است که ممکن است در حین سفر خراب و یا دچار نقص فنی ‎شود اما خوشبختانه این مشکلات باعث نشده که حرکت کشتی های ما متوقف شود. ما یک سیستم برنامه‌ریزی شده داریم که براساس آن، تعمیرات کشتی‎ها را انجام می‎دهیم البته اکثر دستگاه‌ها به جز موتور اصلی دو تا‌یی و سه‌تایی هستند به طوری که اگر یکی از آنها از کار افتاد دیگری به کار افتد که کار عقب نیفتد و ما بتوانیم آن را تعمیر کنیم.

وورک شاپ موتورخانه - موتورخانه کشتی - محل انجام کارهای تعمیراتی در کشتی

در حال حاضر با اجرایی شدن برجام برای رفتن به سمت اروپا از لحاظ دانش و مهارت دریانوردی مشکلی ندارید؟

نه خوشبختانه مشکلی از این لحاظ نداریم.  همکاران من در خشکی و دریا هم هکارهای لازم را انجام می‌دهند تا هیچ کشتی نفتکش  ایرانی حتی برای یک روز هم متوقف نشود.

مصرف انرژی این کشتی 300 هزارتنی با این عظمت وظرفیت چقدر است؟

اگر با بار و سرعت تمام حرکت کند در 24 ساعت 90 تا 100 تن سوخت مصرف می‌کند. این کشتی در ساعت 15 مایل حرکت می‌کند (حدود  27 تا 28 کیلومتر)

photo_2017-10-09_16-17-17

به لحاظ استانداردهای فنی، کشتی‎های نفتکش ما چه تفاوتی با کشتی‎های نفتکش خارجی که به خارگ می‎آیند، دارند؟

هیچ فرقی نداریم ناوگان ما هم به روز است فقط به خاطر تحریم‌ها تردد ما به بازارهای اروپایی متوقف شد البته گاهی ممکن است سطح استانداردهای کشتی‎های نفتکش آنها از ما پایین‌تر هم باشد اما آنها از لحاظ رفاهی از ما بالاتر هستند مثلا اینترنت و ماهواره دارند اما این امکان هنوز برای ما فراهم نشده است. زمانی که از آب‌های ایران دور می‎شویم دسترسی ما به تلفن و موبایل قطع می‎شود خیلی زمان‎ها هست که ما از خانه و خانواده خبری نداریم. 

کار در کشتی نفتکش سخت‌تر از کشتی‌ها دیگر است، درست است؟

بله، چون کار کشتی‎های نفتکش خیلی سخت‌تر از کشتی‎های تجاری است کشتی‌های تجاری زمانی که به اسکله می‌رسند، دیگر کاری ندارند و عملیات تخلیه آنها به عهده بنادر است اما ما زمانی که به خشکی می‌‎رسیم مرحله تازه‎ای از کارمان شروع می‌شود در واقع زمانی که ما به بندر می‌رسیم تازه کار اصلی مان شروع می‌شود و همه پرسنل کشتی باید تلاش خود را انجام دهیم که محموله به موقع و حتی زودتر از زمان وعده داده شده، تخلیه و بارگیری شود زیرا خریدار بار مدت زمان سفر و تخلیه بار را در بندر از ما جویا می‎شود و براساس آن برنامه‌ریزی انجام می‌دهد. ما هم براساس برنامه‎ای که به صاحب بار ارائه داده‎ایم باید پیش برویم اگر ما در تخلیه بار تاخیر داشته باشیم خسارتی به نام دموراژ به کشتی تعلق می‌گیرد که خیلی بالاتر از رقم اجاره کشتی است خوشبختانه ما در شرکت ملی نفتکش اصلا دموراژ نداریم و همیشه زودتر از زمان تعیین شده عملیات خود را انجام داده‌ایم.

زمانی که در خشکی می‎گویید سرمهندس کشتی هستم عکس‎العمل مردم چیست؟

بستگی به شهر دارد، مثلا اگر من در انزلی و یا یک شهر ساحلی دیگر این حرف را بزنم مردم تقریبا با کشتی آشنایی دارند اما گاهی در بعضی مناطق مردم نمی‎دانند کشتی چیست و کار روی کشتی چگونه است. برای بعضی از مردم اینکه ما چند ماه دوری از خانه و خانواده را تحمل می کنیم، عجیب است.  

IMG_4439

دریانوردان ایرانی 100 درصد بهتر از خارجی‎ها هستند

فردین رحیمی، مهندس چهارم کشتی هسنا اهل استان فارس است. او 26 سال سن دارد. در رشته مهندسی مکانیک دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار تحصیل کرده و بورسیه شرکت ملی نفتکش ایران شده است. می‎گوید که کارش در کشتی را دوست دارد و در نظر دارد تا رسیدن به سر مهندسی آن را ادامه دهد.

رحیمی در مورد آشنایی‎اش با حرفه دریانوردی می‎گوید: از قبل با حرفه دریانوردی آشنایی مختصری داشتم اما تا قبل از ورود به کشتی نسبت به آن آگاهی کاملی نداشتم. فقط به خوبی می‎دانستم که مکانیک را دوست دارم در حال حاضر نیز در موتور خانه کشتی که قسمت سخت کشتی است و در بعضی مواقع دمای آن به بالای 60 درجه می‌رسد، کار می‎کنم.

او در باره ماندن در حرفه دریانوردی و اینکه آیا به شرایط دشوار موتورخانه و دمای بالا و سر و صدای آن عادت کرده است، می‌گوید: عادت که نمی‌کنیم اما کار در کشتیرانی را نسبت به جاهای دیگر بیشتر دوست دارم، فنی‌تر و تخصصی‌تر است هر روز و در هر سفر کاری نسبت به گذشته به نکات جدیدی برخورد می‌کنم و به عبارتی هر روز و هر سفر برایمان تجربه‌‎ای دارد، در واقع با وجود اینکه همه این موارد را در درس‌های ما نخوانده‌ایم اما در کشتی با آنها بهتر و تخصصی‌تر آشنا می‌شویم.

این مهندس چهارم ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران در مرود تفاوت دریانوردان ایرانی با خارجی هم می‎گوید: دریانوردان ایرانی 100 درصد بهتر از خارجی‎ها هستند البته من به شرکت‎های دیگر کاری ندارم اما دریانوردان شرکت ملی نفتکش ایران از لحاظ نظم، انضباط و سطح آگاهی و مهارت بالاتر از خارجی‌ها هستند تا جایی که فکر می‌کنم خارجی‌ها قابل مقایسه با ما نیستند.

به سختی می‌توان از اینجا دل کند، زندگی با سکوت زیبایی حکمرانی می‌کند. کشتی را ترک می‌کنم کاپیتان و سرمهندس همچنان روی عرشه ایستاده‌اند، هسنا دورتر و دورتر می‌شود تا شاید چند ماه بعد خشکی را ببیند بدون تلفن، بی‌موبایل و هیچ ارتباطی با دنیای خارج از خلیج فارس. 

photo_2017-10-09_16-47-47

گزارش: زهرا قلی پور


لینک های دانلود - لینک های مرتبط