درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

آشنایی با موتور های الکتریکی در کشتی

بـــرق کشتی تجهیزات موتورخانه تجهیزات عرشه الکترونیک و مخابرات الکتروموتورها و پمپ ها دانـلـود جـزوه و پــروژه

در کشتی نیروی محرک برای کمپرسورها،پمپ ها و هواکشها ،همگی از موتور های الکتریکی تامین میشود.از دیر باز موتور های القایی ۳ فاز قفس سنجابی بیشترین استفاده را در ضنایع دریایی داشته اند.آسان بودن کار با آنها ، محکم و سختکار بودن و بی نیاز بودن از  مواظبت و توجه خاص باعث  استفاده زیاد آنها در کشتی شده است. از دیگر مزایای این موتور ها این است که به راحتی میتوانند به روش مستقیم( D.O.L ) با یک کنتاکتور استارت و استاپ شوند.

موتور الکتریکی

موتورهای القائی موجود در کشتی همگی ۴۴۰ ولت ۶۰ هرتز هستند.در بعضی موارد خاص موتور های دیگری نیز مشاهده میشوند.( مثل موتور ۳.۳ کیلو ولتی برای را اندازی Bow Thruster ، موتور تک فاز در تجهیزات آشپزخانه و ... )

موتور های القائی دو قسمت عمده دارند : استاتور و روتور

استاتور تشکیل شده از یک سیم پیچ سه فاز که در شیارهای موجود در یک هستهء مغناطیسی قرار گرفته است.این هسته ورقه های فولادی بهم فشرده هستند(.Laminated Steel Magnetic Core) . سر این ۳ سیم پیچ از جعبه ترمینال موتور بیرون آمده و برای اتصال به برق از این ترمینال استفاده  میشود.

روتور تشکیل شده از میله های آلومینیم  که به هم فشرده شده اند و به شکل معروف قفس در امده اند،ته این میله های هادی بوسیله یک رینگ بهم متصل شده اند و  یک هستهء مغناطیسی مورق را تشکیل داده اند. 



منبع: Marine Electronic Engineering

برای خواندن ادامه مطلب اینجا کلیک کنید!

دانلود برنامه های آموزش های دریا و کشتی ( دریانوردی و موتور کشتی )

دانلود پی دی اف بـــرق کشتی تجهیزات عرشه تجهیزات موتورخانه الکترونیک و مخابرات ســـاخــت کشتی سیستم های کنترل سیستـــم نــاوبــری سیستم رانش و پروانه الکتروموتورها و پمپ ها دانـلـود جـزوه و پــروژه فـــنـــاوری های دریایی قــوانیــن و استاندارد هــا معرفی رشته ها پاسخ به سوالات مقالات فارسی دریــانــوردان هیدرواستاتیک هیدرودینامیک پــاور پـــویـــنـت نرم افزار ها مـتـفـرقـــه ویـــدئـــو کتاب ها

 

لینک ورود به سایت سازنده CBT های شرکت "سی گل" :

http://mga-nvr.ru/moryakam/testy-dlya-moryakov/571-seagull-cbt-2006-2010-testy-simulyatory-treningi.html

 

 

 

 

 

Voyage Data Recorder - جعبه’ سیاه در کشتی

تجهیزات عرشه الکترونیک و مخابرات سیستم های کنترل فـــنـــاوری های دریایی پاسخ به سوالات مقالات فارسی

VDRیک وسیله ایمنی است بروی کشتی که همواره اطلاعات ضروری مربوط به عملیات کشتی را ثبت میکند. این سیستم شامل سیستم ضبط صدا برای مدت حد اقل 12 ساعت نیز میباشد تا با باز پردازش آن بتوان به بررسی اتفاقات در لحظه وقوع تصادف پرداخت.--- یک کشتی از جهاتی برترو متفاوت از یک جعبه سیاه هواپیماست چه از نظر کثرت اطلاعات ثبت شده و البته اینکه اطلاعات ضبط شده نباید کمتر از یک پریود 12 ساعته باشد. اطلاعات ثبت شده در 12 ساعت گذشته بطور پیوسته بوسیله آخرین اطلاعات وارد شده جای نوشت میشوند.

یک VDR میبایست قادر باشد در دریاهای طوفانی , تصادفات , آتشسوزی اطلاعات را حفظ کند و درشرایط تحت فشار در اعماق آب هنگام غرق شدن کشتی استقامت داشته باشد.

حسگرهای مختلفی در پل فرماندهی ومکانهای مهم کشتی تعبیه شده تا داده های اساسی را پیوسته جمع آوری کنند. این اطلاعات جمع آوری شده که شامل صدا, پارامترهای مختلف , موقعیت کشتی و غیره هستند به یک واحد ثبت وارد میشوند و برای حداقل 12 ساعت ذخیره میگردند.

همچنین یک کلید شستی درکنسول پل فرماندهی تعبیه شده تا در لحظه شروع حادثه ای همچون تصادف یا به گل نشستن کشتی با فشار دادن آن اطلاعات جدید از این لحظه شروع به ثبت میشوند.

اطلاعات جمع آوری شده توسط VDR بصورت داده های دیجیتالی و فشرده در آمده ودر یک قسمت محافظت شده در یک جای کاملا امن ذخیره میگردد. این قسمت معمولا یک کپسول محکم و ضد ضربه است که میتواند در جایی از کشتی ثابت باشد ویا پس از وقوع حادثه برای کشتی در آب شناور شود که در این صورت به یک EPIRBمجهز است تا به راحتی و سریع پیدا شود.

نصب VDR تحت قوانین بین المللی دریانوردی از اول جولای 2002 برای همه کشتی های مسافر بری وکشتی های باری با تناژ بالای 3000 تن الزامی شد و ملزومات مورد نیاز در قوانین 20 سولاس بخش 5 ایمنی در دریا آمده است.

در دسامبر 2004 یک بخشنامه در رابطه با قوانین بالا ارایه شد که کشتیها میتوانستند S_VDR استفاده کنند.

S-VDR یک VDR ساده شده است که اطلاعاتی که ثبت میکند اندکی کمتر و خلاصه شده است اما از نظر ضوابط و قوانین ذخیره اطلاعات همانند VDR میباشد.

حد اقل اطلاعاتی که باید ثبت گردد عبارتند از:

زمان و تاریخ

موقعیت کشتی

سرعت و جهت

صدای داخل محوطه پل فرماندهی

صدای بیسیم های کشتی VHF

اطلاعات صفحه رادار

اطلاعات عمق سنج

آژیر های اصلی

فرمانهای سکان و پاسخ آن

وضعیت دربهای اصلی در بدنه کشتی

وضعیت دربهای ضد آب و ضد حریق

فشار های وارده به بدنه کشتی

سرعت و جهت وزش باد

برای اطلاعات بیشتر میتوانید به این سایت مراجعه کنید.

Ballast Water Management System- سیستم مدیریت آب توازن کشتی ها

تجهیزات عرشه ســـاخــت کشتی فـــنـــاوری های دریایی قــوانیــن و استاندارد هــا

سیستم مدیریت آب توازن کشتی ها:

اخیرا شرکت وارتسیلا "Wärtsilä" سیستم مدیریت آب توازن کشتی ها را روانه ی بازار کرده و کم کم صاحبان کشتی ها باید از این دستگاه که سازمان جهانی دریانوردی IMO در سال 2004میلادی به بودن چنین سیستمی تاکید کرده استفاده کنند . مقاله ای انگلیسی از سایت شرکت وارتسیلا برای شما عزیزان قرار داده ایم. بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

Wärtsilä AQUARIUS®UV Ballast Water Management System

Wärtsilä AQUARIUS®UV Ballast Water Management System

ادامه مطلب