درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

برای کنکوری ها ؛ متقاضیان رشته های دریایی و دانشجوهای دریایی

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

با سلام . بنابر درخواست تعداد زیادی از دوستان مطلبی که سال قبل هم برای کنکوری ها قرار داده بودیم رو برای این عزیزان قرار میدیم شاید بهشون کمک کرده باشیم:

رتبه قبولی در کنکور : (آمارهایی که میدم آپدیت شده ی سال ۸۶ هست یعنی ورودی گروه ۱۰ مهندسی کشتی و ۲۴ دریانوردی ):

به ادامه مطلب رجوع کنید...!

 

 





راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی - دریانوردی |  مهندسی کشتی | مهندسی برق
  میخوای وارد رشته دریایی بشی؟
کلی سوال توی ذهنت داری و حتما باید از یه دریانورد بپرسی؟
حقوق کاپتان چقدره؟ حقوق ملوان چنده؟ سرمهندس یه کشتی چقدر حقوق میگیره؟
میخوای با کشتی ها به بندرهای مختلف توی کشورهای اروپایی؛ آسیایی و ... سفر کنی؟
دنبال شغل خوب و مناسب میگردی اما راهنما نداری؟؟؟
پیشنهاد میکنم پرفروش ترین راهنمای رشته های دریایی رو دانلود کنید تا جواب سوالات تون رو بگیرید.




در دانشگاه چابهار دو رشتهء ؛

1 . مهندسی دریا - مهندسی کشتی (یا مهندسی مکانیک کشتی – گرایش موتورENGINE )

2 . مهندسی دریا - رشته ی دریانوردی (یا گرایش عرشه DECK )

توسط ارگان های بورس دهنده ء شرکت ملی نفتکش ایران و شرکت کشتیرانی ج.ا.ا دانشجو می پذیرند.

البته موسسات و دانشگاه های دیگری در داخل کشور هم این وظیفه رو بر عهده دارند مثل خارک بوشهر و...

این رشته های بورسیه نیمه متمرکز بوده و داوطلب باید شرایط مصاحبه شفاهی و معاینه پزشکی را پشت سر بگذارد و دانشجویان از ترم دوم تحصیلی (ترم بهمن) تحصیل خود را آغاز میکنند.

رتبه های قبولی از دارای محدودهء خاصی نیست و ممکن است برخی داوطلبان کنکور برحسب اشتباهات در نوع گرایش مربوطه ؛ مکان دانشگاه ، و یا برحسب علاقه به این دو رشته روی بیاورند.

اشتباه در گرایش : مثلا تشابه اسمی مهندسی کشتی با مهندسی کشتی سازی

اشتباه در مکان : بعضی ها فکر میکردن چابهار تو شمال کشوره اما زهی خیال باطل که جنوب شرقی ترین بندر ایرانه!!!

اشتباه در محل کار : این مشاغل بر روی ناوگان تا پایان تعهد و بعد از اون در هر جایی که خودتون خواستید تا پایان عمر شریف می باشد بنابراین بعد از فارغ التحصیلی باید دل به دریا بزنید و دریانوردی کنید.

مثلا در سال 86 پایین ترین رتبه 8000 کشوری و بالاترین رتبه 88000 کشوری (دانشجوی بومی) بوده!!! تعجب نکنید...!!! رتبه ی میانگین قبولی در این رشته ها حدودا 20000 تا 35000 کشوری هست که اون هم به مصاحبه و معاینه و شاید هم از روی جهل به پارتی بستگی داره که کی قبول بشه. اتفاقا پارسال هم از این گزینش ها خبر رسیده که شخصی با رتبه 500 و 800 کشوری قصد ورود به این رشته رو داشتند که متاسفانه (یا خوشبختانه) در معاینات پزشکی مردود شدن.بنابراین احتمال همه چی رو بدین.

شرایط دانشگاه چابهار :

شهر چابهار با هوایی بسیار گرم وبا فاصلهء تقریبی 2000کیلومتر از پایتخت به عنوان دورترین دانشگاه ایران شناخته میشه . مدت زمان مسیر زمینی (با اتوبوس) از پایتخت تا شهر چابهار 28 الی 30 ساعت و مسیر هوایی تا 5/1 تا 2 ساعت می باشد.تو شهر چابهار جای بخصوص و جالبی نیست ولی رو منطقه آزادش برای آخر هفته ها حساب کنید.

بگذریم....

تو دانشگاه دانشجویان بورسیه با لباس فرم کامل از دانشجویان غیر بورس متمایز شده اند . قابل توجه داوطلبان : این رشته ها تنها مرد می پذیرد و متاسفانه و یا خوشبختانه در کلاس های دانشجویان دریایی بورسیه ؛ دانشجوی زن وجود ندارد .(البته در ایران اینجوریه)

دانشجوهای دریایی از سال اول تا سال سوم باید هر صبح مراسم صبگاه رو بدون تاخیر و غیبت در هفته برگزار کنند تا در مدت این چند ترم نظم و انظباط رو یادبگیرن تا تو کشتی دچار مشکل نشن...

هدف اصلی این نظامی بودن آموزش احترام به مافوق (دانشجوی سال بالا – سینیور ) ؛ وقت شناسی و از همه مهمتر آموزش مسئولیت پذیری و قبول مسئولیت هست. البته زیاد کنجکاو نشین با جزئیات قوانین دریایی در دانشگاه بیشتر آشنا میشین.

امکانات دانشجویان بورسیه:

دانشجوی بورسیه چه نفتکش و چه کشتیرانی دارای کمک هزینه ی تحصیلی هستند.

نفتکشی ها از سال اول حدودا 200هزار تومان دریافت میکنند که این مبلغ بعد از واگذاری سند برای شرکت نفتکش به حساب دانشجو منظور می گردد.دانشجویان کشتیرانی نیزدر سال اول تقریبا 100هزار تومان دریافت میکنند . البته شایان ذکر است این مبالغ ثابت نمانده و به صورت صعودی در هر سال افزایش می یابد.دانشجویانی هم که معدل ترمشان 17 به بالا باشد یک حقوق اضافه ومعدل ترم 15 به بالا نصف حقوق اضافه دریافت می کنند.

البته ارگان های بورس دهنده مبالغ بلیط هوایی و زمینی رو برای دانشجویان خصوصا کشتیرانی منظور خواهند کرد.

غذا و خوابگاه برای دانشجویان دریایی بورسیه از طرف شرکت های بورس دهنده تامین گردیده و دانشجو هزینه ای بابت سرو غذا و یا خوابگاه به دانشگاه نمی پردازد. خوابگاه تقریبا مجهز بوده و دارای سیستم اینترنت Wireless می باشد و در فضایی سبز و دل باز مستقر گردیده است.

شرایط درسی دانشجویان بورسیه :

دانشجوهای موتور 144 واحد درسی دارن و دانشجویان عرشه احتمالا 138 واحد.

دانشجویان موتور و عرشه تا پایان ترم پنج تو دانشگاه هستن.بعد از اون دانشجوهای موتور باید به مدت 6 بروی کشتی ماه کارورزی برن که ترم 6 مهندسی شون محسوب میشه و ترم 7 و 8 رو تو دانشگاه هستن . دانشجوهای عرشه هم باید یک سال کارورزی برن یعنی ترم 6 و 7 رو تو دریا سپری میکنن و ترم 8 رو تو دانشگاه خواهند بود.

ازطرفی لازم میدونم بگم که چون این رشته ها نیمه متمرکز هستن جواب مصاحبه و معاینه و این چیزا به این زودی نمیاد و شما نمیتونید ترم مهر در دانشگاه باشید . همه ی دانشجوهای دریایی از ترم بهمن به دانشگاه میرن بنابراین اگه توی یه دانشگاه دیگه قبول شدید حتما برید و امتحاناتش رو بدید تا در صورت قبولی در این رشته ها بتونید واحدهاتون رو تطبیق بدید...حتما این کار رو بکنید....!!!

تمامی کلاس ها به غیر از کارگاه ها در دانشکده ی مهندسی دریا برگزار میشه .

حرف های دوستانه و رک و راست با داوطلبان این رشته ها :

........................ادامه رو توی راهنما بخونید....................




راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی

  مجموعه ای از اطلاعات توسط جمعی از دریانوردان در پاسخ به سوالات بیشمار داوطلبان و علاقه مندان رشته های دریایی تدوین گردیده که احتمالا راهنمای خوبی برای ورود به رشته های بورسیه دریایی است. این فایل فقط و فقط در فروشگاه مارین برای فروش قرار داده شده است که تهیه کننده این فایل مدیر فروشگاه می باشد .      نیاز ایران به دریانورد هرگز فروکش نخواهد کرد و این صنعت همیشه به ن ...

                                     ورژن کامل این راهنما رو از بالا دریافت کنید


تقویت قدرت کارگران کشتی‌سازی با پوشش رباتیکی

مقالات فارسی

تقویت قدرت کارگران کشتی‌سازی با پوشش رباتیکی


ظاهرا زمان زیادی به فراگیر شدن پوشش‌های رباتیکی در صنعت نمانده است، به طوری که اولین نمونه‌ی کمپانی‌های پاناسونیک و دوو در حال توسعه قرار دارد. درواقع دوو در این بخش از پیشتازان محسوب می‌شود، به طوری که سال گذشته توانسته بود پوشش ساخت خود را در کارخانه‌های ساخت کشتی و زیردریایی در Okpo-dong کره‌جنوبی به آزمایش بگذارد.

بنا به گزارش New Scientist، کارگران باید از یک پوشش 28 کیلوگرمی ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، فولاد و فیبرکربن با نام RoboShipbuilder استفاده کنند که وزن آن‌ها و همچنین 30 کیلوگرم سنگینی اضافی را تحت پوشش قرار می‌دهد، از این رو کارگران به سادگی و با ایمنی کافی قادر به بلند کردن و یا حمل اشیا می‌باشند. این پوشش رباتیکی با هر فرد با قد 160 تا 185 سانتی‌متر در تطابق بوده و دارای سه ساعت شارژ باتری می‌باشد.

roboshipbuilder، لباس مخصوص کارگران کشتی سازی

تسمه‌هایی که به کارگر متصل می‌شوند در کنار ساق و پایین پا و قفسه‌ی سینه قرار می‌گیرند و بدین وسیله ایمنی پوشنده را تامین می‌نمایند. RoboShipbuilder با مفاصل هیدرولیک و موتورهای الکتریکی با منبع قدرتی که درون کوله‌پشتی آن قرار گرفته، عمل می‌کند. از آنجایی که این پوشش بیشتر وزن اشیای سنگین را به خود اختصاص می‌دهد، پوشندگان آن کنترل بهتری را در حین کارهای خود کسب می‌کنند.

تست‌های انجام شده موفقیت آمیز بوده و بازخوردهای ناشی از آن بسیار مثبت ارزیابی شده است. کارگران علاقمندند که این پوشش‌ها اندکی سریع‌تر ساخته شوند، در حال حاضر آن‌ها به شکل یک قدم زدن نرمال عمل می‌کنند. این پوشش‌ها به راحتی قادر به گذر از سطوح پیچشی و انجام حرکات چرخشی هستند. البته کشتی‌سازان تمایل دارند که این پوشش به گونه‌ای طراحی شود که بتوانند با آن اشیای سنگین‌تری را حمل کنند، از این رو هدف تولیدکنندگان اکنون ساخت مدل‌ نهایی با قابلیت بلند کردن و حمل اشیایی تا 100 کیلوگرم می‌باشد.

منبع : cnet و topinearth.ir

10 موردی که شاید درباره کشتی تایتانیک نمی‌دانستید!

مقالات فارسی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

10 موردی که شاید درباره کشتی تایتانیک نمی‌دانستید!

احتمالا همه‌ شما درباره ماجرای تایتانیک اطلاعاتی دارید و می‌دانید که علت غرق شدن این کشتی چه بود. در ادامه قصد داریم به 10 مورد جالب و عجیب درباره حادثه تایتانیک اشاره‌ای داشته باشیم.

1. بعد از برخورد کشتی تایتانیک با کوه یخی، حدود دو ساعت و 40 دقیقه طول کشید تا کشتی به شکل کامل غرق شود.

2. تایتانیک، تنها کشتی اقیانوس‌‌پیمایی است که به‌خاطر ضربه با کوه یخی غرق شده است.

3. نوازندگان حاضر در سالن اصلی کشتی، حتی در حین غرق شدن در حال نواختن بودند!

4. بنابر عقیده برخی، اگر دستور تغییر جهت کشتی حدود 30 ثانیه زودتر صادر می‌شد، این حادثه هرگز رخ نمی‌داد.

5. یکی از دودکش‌های نصب شده بر روی کشتی تایتانیک عملا بی‌کاربرد بود و تنها دلیل نصب آن، نشان دادن هرچه بیشتر قدرت کشتی بود.

6. گران‌ترین اتاق موجود در این کشتی 870 پوند قیمت داشت، ارزش این اتاق در زمان حال به 75156 پوند می‌رسد!

7. حدود 53 درصد از مسافرین می‌توانستند به‌وسیله قایق‌های نجات از این حادثه جان سالم به‌در ببرند، اما فقط 31 نفر نجات یافتند.

8. براساس برخی مدارک، گفته می‌شود که قدمت کوه یخی که تایتانیک با آن برخورد کرده‌ است به حدود 1000 سال پیش از زمان حال برمی‌گردد!

9. حدود 73 سال طول کشید تا کشتی غرق شده تایتانیک پیدا شود.

10 در سال 1898، حدود 14 سال قبل از رخ دادن چنین حادثه‌ای، نویسنده‌ای به‌نام مورگان رابرتسون، کتابی درباره یک کشتی غیرقابل غرق شدن به نام تایتان نوشت که دربرخورد با یک کوه یخی غرق شد.

منبع : toranji

ادامه مطلب

طراحی کشتی های بدون سرنشین توسط رولز رویس

فـــنـــاوری های دریایی

تصمیم رولزرویس برای طراحی و ساخت کشتی های باری با قابلیت کنترل از راه دور تا سال 2020



فعالیت رولزرویس تنها در زمینه ساخت خودروهای لوکس محدود نشده است، چنانکه این خودروساز ایتالیایی در فکر ساخت عرشه های مجازی در خشکی جهت کنترل و نظارت تمامی قسمتهای یک کشتی می باشد.

در کنار این عرشه ها نیز از دوربین های VR و پهپادها برای جلوگیری از بروز خطاهای انسانی استفاده خواهد کرد.

همچنین اخیرا این شرکت ایده تازه ای را در مورد کشتی های باری خودران با قابلیت کنترل از راه دور را مطرح کرده است.

به گفته مهندسان رولزرویس وجود چنین قایق رباتیکی موجب عدم نیاز به فضا برای پرسنل، افزایش ظرفیت حمل بار، کاهش خطاهای انسانی سوای از خطرات مربوط به تغییرات اب و هوایی و دزدان دریایی می شود.

گرچه شاید این قایق ها موجب کاهش مشاغل موجود شود، اما به خدمه از راه دور اجازه مدیریت وظایف پیچیده بدون خطراتی از قبیل غرق شدن را می دهد.

شاید اینطور بنظر اید که ایده های این شرکت به داستانهای Star Trek شباهت دارد، اما این ایده ها در حد تئوری نبوده و در حال عملی شدن هستند.

کشتی Stril Luna دارای سیستم هوشمند Unified Bridge برای نظارت بر تجهیزات قطعات خود می باشد. این شرکت قصد دارد تا سال 2020 اولین کشتی باری با قابلیت کنترل از راه دور را رسما رونمایی نماید.



منبع : engadget  - topinearth.ir

آشنایی با شغل دریانوردی از زبان یک کاپیتان کشتی

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات مقالات فارسی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه




بعضی شغل‌ها خیلی جالب و متفاوت هستند، وقتی یک شغل متفاوت باشد یا آدم‌های کمی در آن حرفه مشغول باشند، خواندن و شنیدن درباره آن می‌شود جذاب!


این متن گفتگو با یک کاپیتان کشتی است، کاپیتان «مرتضی‌آهنچیان». با آنکه چند سالی از این گفتگو میگذرد اما  سخنان او همچنان جذاب و کاربردی است، چرا که بسیاری از واقعیتهای دریا و دریانوردی را دربر دارد؛ واقعیتهایی که در هیچ دانشگاه و کتابی درباره آن نخواهید آموخت.
 
با ما در مسیر ایرانی همراه باشید:

 
 از کجا شروع کنیم، از یک کاپیتان یا از یک کشتی؟
 
به نظرم از یک کاپیتان شروع کنیم بهتر است، البته کاپیتانی که در مرحله تحصیل است و هنوز کاپیتان نشده ‌است.
 
 ‌شاید هم یک مقداری آن طرف‌تر، از زمانی که می‌خواست این رشته را انتخاب کند!
 
ببینید این رشته، رشته‌ای است که فقط علاقه می‌خواهد و در میان شغل‌هایی که توی دنیا وجود دارد شاید تنها شغلی است که فقط یک مشکل دارد. این شغل یک مشکل دارد و یک عالم خوبی! البته این مشکل خیلی بزرگ است، چون دوری از خانواده است. به جز این مورد از نظر دیگر مواردی چون رفاه، حقوق و مزایا، جایگاه اجتماعی، معنویات، دنیاگردی و دیگر مسایل این شغل، شغلی خوب است.
 
 ‌خب این دوری از خانواده به قول خودتان واقعأ بزرگ است؟
 
بله، ولی الان با توجه به این‌که نیاز به این نیرو خیلی زیاد است و در همین لحظه از سال نو بر اساس آمار ارایه شده هفتاد هزار کمبود نیرو در دنیا وجود دارد و تا سال2015 این آمار به 130 خواهد‌رسید که معضل جهانی نیروی دریانورد خواهد‌بود. یعنی حتی ممکن است شرکت‌ها کشتی‌هایشان را به خاطر نبود نیرو بخوابانند، که این واقعا فاجعه‌ای است.
 
 ‌پس با این حساب از نظر مالی یا همان حقوق و مزایا حسابی به دریانوردان باید توجه شود!
 
بله، طی سه سال گذشته حقوق‌های کادر دریایی 400 درصد افزایش داشته‌است. اروپایی‌ها به خاطر این مشکل دیگر  دریا نمی‌روند و دارند از جاهای دیگر نیرو می‌گیرند یا این که ژاپن دانش‌آموزان سوم راهنمایی را بورسیه کرده و حقوق می‌دهد که این‌ها بعد از این‌که دیپلم گرفتند به هزینه آن شرکت دریایی بروند دانشگاه علوم دریایی و برایشان درس بخوانند، تنها به این شرط که برای آن‌ها کار کنند.
 
 ‌یک جور نیرو پیش خرید می‌کند!
 
بله، همین‌طور است.
 
 ‌دروسی که در این رشته باید گذرانده‌ شوند چگونه‌اند؟
 
توی این رشته تمامی دروس به زبان انگلیسی هستند و دانشجوها قبل از شروع دروس یک ترم پیش‌نیاز را می‌گذرانند. دانشجویان کارشناسی در این رشته دو سال را به طور نظری و نیمه عملی می‌گذرانند، بعد از آن یک سال را می‌روند دریا تا تجربه کسب کنند، بعد از گذراندن این دوره یک سال باقی مانده را دوباره به دانشکده باز می‌گردند سپس فرد عنوان فرمانده سه را کسب ‌می‌کند. فرمانده دو شدن که بعد از سه قرار‌ دارد، غالبا به شرکت‌ها بستگی دارد که چند ماهه ارتقای نیرو می‌دهند. برای جنجالی‌شدن بحث هم بد نیست بدانید که در این مرحله افراد ماهی حدود 1500 دلار حقوق می‌گیرند که خب اگر این به مراحل بالاتر برود و به کاپیتانی برسد که دیگر ارقام نجومی می‌شود.


 

ادامه مطلب

یک کانال تلگرامی جذاب | کانال دریایی سی تایم

دریــانــوردان

دوستان و همراهان همیشگی وبلاگ مهندسی دریا - مهندسی کشتی , شما رو دعوت می کنم به عضویت در یکی از جذاب ترین ؛ بروزترین و مردمی ترین کانال دریایی در تلگرام با نام "سی تایم" ؛ برای عضویت کافیه روی لینک و یا تصویر زیر کلیک کنید...

لینک های دانلود - لینک های مرتبط