تبلیغات
مهندسی دریا | دریانوردی | مهندسی کشتی

درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

چگونگی جذب دانشجو در رشته های دریایی

پاسخ به سوالات معرفی رشته ها دریــانــوردان

وقتی صحبت از جذب دانشجو در رشته های دریایی میشه خیلی از داوطلبان از وجود چنین رشته ای بی خبر هستند برای اینکه در کشور ما صحبت زیادی درمورد رشته دریانوردی نمیشه صحبت زیادی درمورد مهندسی مکانیک کشتی نمیشه صحبت زیادی درمورد مهندسی برق کشتی نمیشه خیلی از داوطلبان نمیدونن اندازه کشتی چقدر هست خیلی از داوطلبان نمیدونن در ایران چند شرکت بزرگ حمل و نقل دریایی فعالیت می کنند کدام یک از این شرکتها بورسیه می کنند کدام یک از این شرکت‌ها جذب دانشجویی دریایی دارند. دوستان زیادی که برای ما پیام می دهند وقتی ازشون میپرسم که شمال دلیل جذب چون به حرفه ای دریانوردی چه چیزی بوده بیان می کنند که به خاطر اینکه بتونم کاپیتان یک کشتی بشم به سمت این حرفه کشیده شدم خیلی‌هایی که حتی اطلاعات مختصری هم از این رشته ندارند.

حرفه دریانوردی بعد از کاردر معدن یکی از سخت ترین شغل های موجود در جهان هست. متاسفانه بعد از حادثه سانچی اطلاعات مردم ایران نسبت به کار دریانوردی سختی های حرفه ی دریایی و سختی های بیشمار دریانوردان افزایش پیدا کرده و میشه گفت حادثه سانچی باعث شدخیلی‌هایی که حتی از وجود این شغل بی خبر بودند خودشون رو در جایگاهی قرار بدهند که بتونن در مورد حادثه سانچی اظهار نظر بکنند.

متاسفانه طی سالهای اخیر با تحریم های ظالمانه ای که نسبت به حمل و نقل دریایی ایران صورت گرفته و با تحریم شرکت های بزرگی همچون نفتکش و کشتیرانی بسیاری از مشاغل دریایی به خطر افتاده شرکت های بزرگی تعدیل نیرو کردند بسیاری از جوانانی که در رشته دریایی درس خوندن هنوز در صف انتظار برای پیوستن به جمع دریانوردان ایرانی منتظر هستند بسیاری از دانشگاه های دریایی که قبلا دانشجوی بورسیه می‌پذیرفتند هم اکنون رشته دریانوردی رو به صورت آزاد و بورسیه آموزش می دهند با اینکه حرفه ی دریانوردی در خطر هست اما نیاز این صنعت برای دریانورد هیچ وقت فروکش نمی کنه از اونجایی که همیشه در سیستم ریزش داریم پس همیشه هم نیاز به دریانورد وجود خواهد داشت. بنابراین دانشجویان رشته های دریایی نباید ناامید باشند و میتونن با کمی تلاش و پشتکار در یک شرکت خوب شروع به فعالیت بکنند و بتونن از این راه کسب درآمد کنند.


حرفه ی دریانوردی حقوقش به صورت ارزی و ریالی پرداخت میشه به این صورت که دریانوردان زمانی که بر روی کشتی حضور دارند هم حقوق ریالی دریافت می‌کنند و هم حق ماموریت ارزی و زمانی را که در منزل به استراحت مشغول هستند فقط حقوق ریالی خودشان را دارند و از حق ماموریت ارزی و دلار و این ها خبری نیست.

مدت زمان یک سفر دریایی معمولا از سه ماه تا ۶ ماه متغیر هست که با توجه به درخواست دریانورد این زمان میتونه تمدید بشه برای مثال زمانی که شما واقعا نیاز به پول دارید و از طرف خانواده و یا از طریق برنامه هایی که در ذهن خودتون دارید باید سرمایه داشته باشید میتونید به شرکت مورد نظر خودتون نامه ارسال کنید که با درخواست تمدید قرارداد شما بر روی کشتی موافقت بشه و شما بتونید زمان بیشتری رو هم حقوق ارزی دریافت کنید و هم حقوق ریالی. میزان مرخصی دریانوردان به ازای هر یک ماه دریا از ۱۵ روز تا ۱۷ و نیم روز متغیر هست یعنی اگر شما یک سفر سه ماهه داشته باشید میزان مرخصی شما از ۴۵ روز تا پنجاه ودو و نیم روز متغیر خواهد بود بعد از اتمام مرخصی شما از طرف مسئول سمت شما در اداره مرکزی شرکت با شما تماس گرفته میشه که به کشتی دیگری ملحق بشید.


برای خیلی از دوستان سوال پیش اومده که مسئول سمت چه کسیه؟

در کشتی ها ما سه دسته دریانورد داریم

دریانوردان عرشه

دریانوردان موتورخانه

و دریانوردان تدارکات


دریانوردان عرشه آنهایی هستند که وظیفه ناوبری کشتی را برعهده دارند و هدایت کشتی از مبدا سفر تا مقصد بر عهده این دریانوردان می باشد.

دریانوردان موتورخانه آنهایی هستند که وظیفه تعمیرات و نگهداری از تمامی ماشین آلات کشتی بر عهده این مهندسین می باشد .

دریانوردان تدارکات آنهایی هستند که وظیفه تدارکات از جمله نگهداری از مواد خام غذایی و پخت و پز و سرو کردن غذا برعهده این دریانوردان می باشد.


برایتان سوال بود که حقوق کدام یک از دریانوردان بیشتر است؟

در کشتی حقوق افراد بر اساس میزان مسئولیتی که بر عهده آنان است تعیین می شود برای مثال کاپیتان کشتی به عنوان فرمانده وظیفه حفظ جان نفرات و ایمنی کشتی و بار آن را بر عهده دارد این یکی از درجه های پر مسئولیت در کشتی می باشد بنابراین حقوق آن نسبت به سمت های دیگر بیشتر است در بسیاری از شرکت ها حقوق سرمهندس و کاپیتان تفاوت بسیار اندکی با هم دارد بعد از آن حقوق افسر اول و مهندس دوم در یک سطح قرار میگیرد حقوق افسر دوم و مهندس سوم در یک سطح قرار دارد حقوق افسر سوم و مهندس چهارم در یک سطح قرار دارد حقوق مهندس پنجم و افسر تدارکات در یک سطح قرار دارد حقوق مهندس برق فی مابین حقوق افسر اول و مهندس دوم با افسر دوم و مهندس سوم می باشد سروان و تعمیرکار کشتی به همراه پمپ من ۱ رده حقوقی قرار دارند. سایر ملوانان از ملوان یکم تا ملوان سوم و از ملوانان موتورخانه تا ملوانان شاغل در آشپزخانه کشتی در یک ردیف حقوقی با اختلاف کم قرار می گیرند.



طبق قانون بین المللی حقوق تمامی دریانوردان می بایست بر روی عرشه کشتی پرداخت گردد چنانچه مشکلی در پرداخت حقوق بر روی عرشه کشتی وجود داشته باشد دزیانوردان می‌توانند با مراجعه به ادارات مرکزی نسبت به دریافت حقوق ارزی خود اقدام نمایند.



دریانوردان کشتی و محموله آن تحت بیمه های بین المللی قرار دارند علاوه بر آن تمامی دریانوردان از بیمه تامین اجتماعی برخوردار هستند دریانوردان رسمی و قراردادی شرکت ها از پوشش بیمه‌های تکمیلی مختلف برخوردار هستند. یک دریانورد شاغل می تواند همسر و فرزندان خود به همراه پدر و مادر خود را تحت بیمه تامین اجتماعی و بیمه های تکمیلی مذکور قرار دهد.



بسیاری از شما در مورد سلامت یک دریانورد سوال پرسیدید برای اینکه کسی بخواهد در حرفه دریانوردی شروع به فعالیت کند باید از سلامت کامل جسمی و روحی برخوردار باشد تمام شرایط عمومی و اختصاصی دریانورد شدن از طریق شرکتهای مذکور در روز مصاحبه و یا جذب به دریانورد اعلام می شود.


یکی از مهمترین سلامت دریانوردان سلامت چشم و گوش می باشد هرچند که این نکته حائز اهمیت است که دریانوردان نباید هیچ گونه معلولیتی داشته باشند.


برای اطلاع بیشتر در مورد رشته دریانوردی و دانستن ریز جزئیات این رشته می توانید به کانال در تلگرام و در اپلیکیشن سروش مراجعه نمایید و سوالات خود را از طریق ارتباط با ادمین کانال مطرح نمایید و در اسرع وقت به شما پاسخ داده خواهد شد.

کانال ما در تلگرام

‏‏t.me/SeaTime

صفحه اینستاگرام ما

Instagram.com/SeaTimers

کانال ما در اپلیکیشن سروش



Sapp.ir/seatime

V8 Wet Rod : یک قایق تفریحی یا یک کشتی لوکس؟

فـــنـــاوری های دریایی

V8 Wet Rod : یک قایق تفریحی یا یک کشتی لوکس؟


اگر شما یک فرد میلیونر باشید، قطعا جهت برخورداری از اوج لذت در سفرهای دریایی برای خود یک کشتی تفریحی لوکس خواهید خرید. با این حال در مورد اوقاتی که تنها می‌خواهید در دریا اندکی خوشگذرانی کنید، چه؟ در حال حاضر جت اسکی‌هایی به این منظور وجود دارند، اما به زودی شاهد جانشین‌هایی برای این وسایل خواهیم بود. یکی از طراحان کشتی با نام کورت استرند (Kurt Strand) به تازگی خبر از مدل در شرف عرضه‌ی خود تحت عنوان قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury داده است.

قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury

Wet Rod که فعلا تحت توسعه قرار دارد، مجهز به بدنه‌ی فیبرکربنی 4.9 متری است که قدرت خود را از یک موتور 5.7 لیتری V8 با توان 300 اسب‌بخار تامین می‌نماید. سیستم پیشرانه‌ی جت آبی این قایق طبق گزارش‌ها، سقف سرعت 105 کیلومتر/ساعت را ارائه می‌کند.

قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury

می‌توان نوشیدنی‌هایی را در جعبه‌ی یخی قرار گرفته در زیر صندلی‌های این قایق ذخیره کرد و محموله‌های باری دیگر را در جعبه‌ی ضدآب مخصوص حمل بار قرار داد. از گزینه‌های اختیاری این قایق، حکاکی‌های فیبرکربنی یا چوبی، نقاشی‌ها یا پوشش‌های سفارشی، یک یدک‌کش، سیستم صوتی، کیت پوشش کرومی موتور و ناوبری GPS می‌باشند.

طبق اعلام استرند، عرضه‌ی تجاری Wet Rod از اواخر این ماه امکان‌پذیر است و قیمت این قایق 49000 دلار بیان شده است.

منبع : gizmag

تقویت قدرت کارگران کشتی‌سازی با پوشش رباتیکی

مقالات فارسی

تقویت قدرت کارگران کشتی‌سازی با پوشش رباتیکی


ظاهرا زمان زیادی به فراگیر شدن پوشش‌های رباتیکی در صنعت نمانده است، به طوری که اولین نمونه‌ی کمپانی‌های پاناسونیک و دوو در حال توسعه قرار دارد. درواقع دوو در این بخش از پیشتازان محسوب می‌شود، به طوری که سال گذشته توانسته بود پوشش ساخت خود را در کارخانه‌های ساخت کشتی و زیردریایی در Okpo-dong کره‌جنوبی به آزمایش بگذارد.

بنا به گزارش New Scientist، کارگران باید از یک پوشش 28 کیلوگرمی ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، فولاد و فیبرکربن با نام RoboShipbuilder استفاده کنند که وزن آن‌ها و همچنین 30 کیلوگرم سنگینی اضافی را تحت پوشش قرار می‌دهد، از این رو کارگران به سادگی و با ایمنی کافی قادر به بلند کردن و یا حمل اشیا می‌باشند. این پوشش رباتیکی با هر فرد با قد 160 تا 185 سانتی‌متر در تطابق بوده و دارای سه ساعت شارژ باتری می‌باشد.

roboshipbuilder، لباس مخصوص کارگران کشتی سازی

تسمه‌هایی که به کارگر متصل می‌شوند در کنار ساق و پایین پا و قفسه‌ی سینه قرار می‌گیرند و بدین وسیله ایمنی پوشنده را تامین می‌نمایند. RoboShipbuilder با مفاصل هیدرولیک و موتورهای الکتریکی با منبع قدرتی که درون کوله‌پشتی آن قرار گرفته، عمل می‌کند. از آنجایی که این پوشش بیشتر وزن اشیای سنگین را به خود اختصاص می‌دهد، پوشندگان آن کنترل بهتری را در حین کارهای خود کسب می‌کنند.

تست‌های انجام شده موفقیت آمیز بوده و بازخوردهای ناشی از آن بسیار مثبت ارزیابی شده است. کارگران علاقمندند که این پوشش‌ها اندکی سریع‌تر ساخته شوند، در حال حاضر آن‌ها به شکل یک قدم زدن نرمال عمل می‌کنند. این پوشش‌ها به راحتی قادر به گذر از سطوح پیچشی و انجام حرکات چرخشی هستند. البته کشتی‌سازان تمایل دارند که این پوشش به گونه‌ای طراحی شود که بتوانند با آن اشیای سنگین‌تری را حمل کنند، از این رو هدف تولیدکنندگان اکنون ساخت مدل‌ نهایی با قابلیت بلند کردن و حمل اشیایی تا 100 کیلوگرم می‌باشد.

منبع : cnet و topinearth.ir

10 موردی که شاید درباره کشتی تایتانیک نمی‌دانستید!

مقالات فارسی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

10 موردی که شاید درباره کشتی تایتانیک نمی‌دانستید!

احتمالا همه‌ شما درباره ماجرای تایتانیک اطلاعاتی دارید و می‌دانید که علت غرق شدن این کشتی چه بود. در ادامه قصد داریم به 10 مورد جالب و عجیب درباره حادثه تایتانیک اشاره‌ای داشته باشیم.

1. بعد از برخورد کشتی تایتانیک با کوه یخی، حدود دو ساعت و 40 دقیقه طول کشید تا کشتی به شکل کامل غرق شود.

2. تایتانیک، تنها کشتی اقیانوس‌‌پیمایی است که به‌خاطر ضربه با کوه یخی غرق شده است.

3. نوازندگان حاضر در سالن اصلی کشتی، حتی در حین غرق شدن در حال نواختن بودند!

4. بنابر عقیده برخی، اگر دستور تغییر جهت کشتی حدود 30 ثانیه زودتر صادر می‌شد، این حادثه هرگز رخ نمی‌داد.

5. یکی از دودکش‌های نصب شده بر روی کشتی تایتانیک عملا بی‌کاربرد بود و تنها دلیل نصب آن، نشان دادن هرچه بیشتر قدرت کشتی بود.

6. گران‌ترین اتاق موجود در این کشتی 870 پوند قیمت داشت، ارزش این اتاق در زمان حال به 75156 پوند می‌رسد!

7. حدود 53 درصد از مسافرین می‌توانستند به‌وسیله قایق‌های نجات از این حادثه جان سالم به‌در ببرند، اما فقط 31 نفر نجات یافتند.

8. براساس برخی مدارک، گفته می‌شود که قدمت کوه یخی که تایتانیک با آن برخورد کرده‌ است به حدود 1000 سال پیش از زمان حال برمی‌گردد!

9. حدود 73 سال طول کشید تا کشتی غرق شده تایتانیک پیدا شود.

10 در سال 1898، حدود 14 سال قبل از رخ دادن چنین حادثه‌ای، نویسنده‌ای به‌نام مورگان رابرتسون، کتابی درباره یک کشتی غیرقابل غرق شدن به نام تایتان نوشت که دربرخورد با یک کوه یخی غرق شد.

منبع : toranji

ادامه مطلب

طراحی کشتی های بدون سرنشین توسط رولز رویس

فـــنـــاوری های دریایی

تصمیم رولزرویس برای طراحی و ساخت کشتی های باری با قابلیت کنترل از راه دور تا سال 2020



فعالیت رولزرویس تنها در زمینه ساخت خودروهای لوکس محدود نشده است، چنانکه این خودروساز ایتالیایی در فکر ساخت عرشه های مجازی در خشکی جهت کنترل و نظارت تمامی قسمتهای یک کشتی می باشد.

در کنار این عرشه ها نیز از دوربین های VR و پهپادها برای جلوگیری از بروز خطاهای انسانی استفاده خواهد کرد.

همچنین اخیرا این شرکت ایده تازه ای را در مورد کشتی های باری خودران با قابلیت کنترل از راه دور را مطرح کرده است.

به گفته مهندسان رولزرویس وجود چنین قایق رباتیکی موجب عدم نیاز به فضا برای پرسنل، افزایش ظرفیت حمل بار، کاهش خطاهای انسانی سوای از خطرات مربوط به تغییرات اب و هوایی و دزدان دریایی می شود.

گرچه شاید این قایق ها موجب کاهش مشاغل موجود شود، اما به خدمه از راه دور اجازه مدیریت وظایف پیچیده بدون خطراتی از قبیل غرق شدن را می دهد.

شاید اینطور بنظر اید که ایده های این شرکت به داستانهای Star Trek شباهت دارد، اما این ایده ها در حد تئوری نبوده و در حال عملی شدن هستند.

کشتی Stril Luna دارای سیستم هوشمند Unified Bridge برای نظارت بر تجهیزات قطعات خود می باشد. این شرکت قصد دارد تا سال 2020 اولین کشتی باری با قابلیت کنترل از راه دور را رسما رونمایی نماید.



منبع : engadget  - topinearth.ir

آشنایی با شغل دریانوردی از زبان یک کاپیتان کشتی

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات مقالات فارسی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه




بعضی شغل‌ها خیلی جالب و متفاوت هستند، وقتی یک شغل متفاوت باشد یا آدم‌های کمی در آن حرفه مشغول باشند، خواندن و شنیدن درباره آن می‌شود جذاب!


این متن گفتگو با یک کاپیتان کشتی است، کاپیتان «مرتضی‌آهنچیان». با آنکه چند سالی از این گفتگو میگذرد اما  سخنان او همچنان جذاب و کاربردی است، چرا که بسیاری از واقعیتهای دریا و دریانوردی را دربر دارد؛ واقعیتهایی که در هیچ دانشگاه و کتابی درباره آن نخواهید آموخت.
 
با ما در مسیر ایرانی همراه باشید:

 
 از کجا شروع کنیم، از یک کاپیتان یا از یک کشتی؟
 
به نظرم از یک کاپیتان شروع کنیم بهتر است، البته کاپیتانی که در مرحله تحصیل است و هنوز کاپیتان نشده ‌است.
 
 ‌شاید هم یک مقداری آن طرف‌تر، از زمانی که می‌خواست این رشته را انتخاب کند!
 
ببینید این رشته، رشته‌ای است که فقط علاقه می‌خواهد و در میان شغل‌هایی که توی دنیا وجود دارد شاید تنها شغلی است که فقط یک مشکل دارد. این شغل یک مشکل دارد و یک عالم خوبی! البته این مشکل خیلی بزرگ است، چون دوری از خانواده است. به جز این مورد از نظر دیگر مواردی چون رفاه، حقوق و مزایا، جایگاه اجتماعی، معنویات، دنیاگردی و دیگر مسایل این شغل، شغلی خوب است.
 
 ‌خب این دوری از خانواده به قول خودتان واقعأ بزرگ است؟
 
بله، ولی الان با توجه به این‌که نیاز به این نیرو خیلی زیاد است و در همین لحظه از سال نو بر اساس آمار ارایه شده هفتاد هزار کمبود نیرو در دنیا وجود دارد و تا سال2015 این آمار به 130 خواهد‌رسید که معضل جهانی نیروی دریانورد خواهد‌بود. یعنی حتی ممکن است شرکت‌ها کشتی‌هایشان را به خاطر نبود نیرو بخوابانند، که این واقعا فاجعه‌ای است.
 
 ‌پس با این حساب از نظر مالی یا همان حقوق و مزایا حسابی به دریانوردان باید توجه شود!
 
بله، طی سه سال گذشته حقوق‌های کادر دریایی 400 درصد افزایش داشته‌است. اروپایی‌ها به خاطر این مشکل دیگر  دریا نمی‌روند و دارند از جاهای دیگر نیرو می‌گیرند یا این که ژاپن دانش‌آموزان سوم راهنمایی را بورسیه کرده و حقوق می‌دهد که این‌ها بعد از این‌که دیپلم گرفتند به هزینه آن شرکت دریایی بروند دانشگاه علوم دریایی و برایشان درس بخوانند، تنها به این شرط که برای آن‌ها کار کنند.
 
 ‌یک جور نیرو پیش خرید می‌کند!
 
بله، همین‌طور است.
 
 ‌دروسی که در این رشته باید گذرانده‌ شوند چگونه‌اند؟
 
توی این رشته تمامی دروس به زبان انگلیسی هستند و دانشجوها قبل از شروع دروس یک ترم پیش‌نیاز را می‌گذرانند. دانشجویان کارشناسی در این رشته دو سال را به طور نظری و نیمه عملی می‌گذرانند، بعد از آن یک سال را می‌روند دریا تا تجربه کسب کنند، بعد از گذراندن این دوره یک سال باقی مانده را دوباره به دانشکده باز می‌گردند سپس فرد عنوان فرمانده سه را کسب ‌می‌کند. فرمانده دو شدن که بعد از سه قرار‌ دارد، غالبا به شرکت‌ها بستگی دارد که چند ماهه ارتقای نیرو می‌دهند. برای جنجالی‌شدن بحث هم بد نیست بدانید که در این مرحله افراد ماهی حدود 1500 دلار حقوق می‌گیرند که خب اگر این به مراحل بالاتر برود و به کاپیتانی برسد که دیگر ارقام نجومی می‌شود.


 

ادامه مطلب

لینک های دانلود - لینک های مرتبط