درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

برای کنکوری ها ؛ متقاضیان رشته های دریایی و دانشجوهای دریایی

معرفی رشته ها پاسخ به سوالات دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

با سلام . بنابر درخواست تعداد زیادی از دوستان مطلبی که سال قبل هم برای کنکوری ها قرار داده بودیم رو برای این عزیزان قرار میدیم شاید بهشون کمک کرده باشیم:

رتبه قبولی در کنکور : (آمارهایی که میدم آپدیت شده ی سال ۸۶ هست یعنی ورودی گروه ۱۰ مهندسی کشتی و ۲۴ دریانوردی ):

به ادامه مطلب رجوع کنید...!

 

 





راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی - دریانوردی |  مهندسی کشتی | مهندسی برق
  میخوای وارد رشته دریایی بشی؟
کلی سوال توی ذهنت داری و حتما باید از یه دریانورد بپرسی؟
حقوق کاپتان چقدره؟ حقوق ملوان چنده؟ سرمهندس یه کشتی چقدر حقوق میگیره؟
میخوای با کشتی ها به بندرهای مختلف توی کشورهای اروپایی؛ آسیایی و ... سفر کنی؟
دنبال شغل خوب و مناسب میگردی اما راهنما نداری؟؟؟
پیشنهاد میکنم پرفروش ترین راهنمای رشته های دریایی رو دانلود کنید تا جواب سوالات تون رو بگیرید.




در دانشگاه چابهار دو رشتهء ؛

1 . مهندسی دریا - مهندسی کشتی (یا مهندسی مکانیک کشتی – گرایش موتورENGINE )

2 . مهندسی دریا - رشته ی دریانوردی (یا گرایش عرشه DECK )

توسط ارگان های بورس دهنده ء شرکت ملی نفتکش ایران و شرکت کشتیرانی ج.ا.ا دانشجو می پذیرند.

البته موسسات و دانشگاه های دیگری در داخل کشور هم این وظیفه رو بر عهده دارند مثل خارک بوشهر و...

این رشته های بورسیه نیمه متمرکز بوده و داوطلب باید شرایط مصاحبه شفاهی و معاینه پزشکی را پشت سر بگذارد و دانشجویان از ترم دوم تحصیلی (ترم بهمن) تحصیل خود را آغاز میکنند.

رتبه های قبولی از دارای محدودهء خاصی نیست و ممکن است برخی داوطلبان کنکور برحسب اشتباهات در نوع گرایش مربوطه ؛ مکان دانشگاه ، و یا برحسب علاقه به این دو رشته روی بیاورند.

اشتباه در گرایش : مثلا تشابه اسمی مهندسی کشتی با مهندسی کشتی سازی

اشتباه در مکان : بعضی ها فکر میکردن چابهار تو شمال کشوره اما زهی خیال باطل که جنوب شرقی ترین بندر ایرانه!!!

اشتباه در محل کار : این مشاغل بر روی ناوگان تا پایان تعهد و بعد از اون در هر جایی که خودتون خواستید تا پایان عمر شریف می باشد بنابراین بعد از فارغ التحصیلی باید دل به دریا بزنید و دریانوردی کنید.

مثلا در سال 86 پایین ترین رتبه 8000 کشوری و بالاترین رتبه 88000 کشوری (دانشجوی بومی) بوده!!! تعجب نکنید...!!! رتبه ی میانگین قبولی در این رشته ها حدودا 20000 تا 35000 کشوری هست که اون هم به مصاحبه و معاینه و شاید هم از روی جهل به پارتی بستگی داره که کی قبول بشه. اتفاقا پارسال هم از این گزینش ها خبر رسیده که شخصی با رتبه 500 و 800 کشوری قصد ورود به این رشته رو داشتند که متاسفانه (یا خوشبختانه) در معاینات پزشکی مردود شدن.بنابراین احتمال همه چی رو بدین.

شرایط دانشگاه چابهار :

شهر چابهار با هوایی بسیار گرم وبا فاصلهء تقریبی 2000کیلومتر از پایتخت به عنوان دورترین دانشگاه ایران شناخته میشه . مدت زمان مسیر زمینی (با اتوبوس) از پایتخت تا شهر چابهار 28 الی 30 ساعت و مسیر هوایی تا 5/1 تا 2 ساعت می باشد.تو شهر چابهار جای بخصوص و جالبی نیست ولی رو منطقه آزادش برای آخر هفته ها حساب کنید.

بگذریم....

تو دانشگاه دانشجویان بورسیه با لباس فرم کامل از دانشجویان غیر بورس متمایز شده اند . قابل توجه داوطلبان : این رشته ها تنها مرد می پذیرد و متاسفانه و یا خوشبختانه در کلاس های دانشجویان دریایی بورسیه ؛ دانشجوی زن وجود ندارد .(البته در ایران اینجوریه)

دانشجوهای دریایی از سال اول تا سال سوم باید هر صبح مراسم صبگاه رو بدون تاخیر و غیبت در هفته برگزار کنند تا در مدت این چند ترم نظم و انظباط رو یادبگیرن تا تو کشتی دچار مشکل نشن...

هدف اصلی این نظامی بودن آموزش احترام به مافوق (دانشجوی سال بالا – سینیور ) ؛ وقت شناسی و از همه مهمتر آموزش مسئولیت پذیری و قبول مسئولیت هست. البته زیاد کنجکاو نشین با جزئیات قوانین دریایی در دانشگاه بیشتر آشنا میشین.

امکانات دانشجویان بورسیه:

دانشجوی بورسیه چه نفتکش و چه کشتیرانی دارای کمک هزینه ی تحصیلی هستند.

نفتکشی ها از سال اول حدودا 200هزار تومان دریافت میکنند که این مبلغ بعد از واگذاری سند برای شرکت نفتکش به حساب دانشجو منظور می گردد.دانشجویان کشتیرانی نیزدر سال اول تقریبا 100هزار تومان دریافت میکنند . البته شایان ذکر است این مبالغ ثابت نمانده و به صورت صعودی در هر سال افزایش می یابد.دانشجویانی هم که معدل ترمشان 17 به بالا باشد یک حقوق اضافه ومعدل ترم 15 به بالا نصف حقوق اضافه دریافت می کنند.

البته ارگان های بورس دهنده مبالغ بلیط هوایی و زمینی رو برای دانشجویان خصوصا کشتیرانی منظور خواهند کرد.

غذا و خوابگاه برای دانشجویان دریایی بورسیه از طرف شرکت های بورس دهنده تامین گردیده و دانشجو هزینه ای بابت سرو غذا و یا خوابگاه به دانشگاه نمی پردازد. خوابگاه تقریبا مجهز بوده و دارای سیستم اینترنت Wireless می باشد و در فضایی سبز و دل باز مستقر گردیده است.

شرایط درسی دانشجویان بورسیه :

دانشجوهای موتور 144 واحد درسی دارن و دانشجویان عرشه احتمالا 138 واحد.

دانشجویان موتور و عرشه تا پایان ترم پنج تو دانشگاه هستن.بعد از اون دانشجوهای موتور باید به مدت 6 بروی کشتی ماه کارورزی برن که ترم 6 مهندسی شون محسوب میشه و ترم 7 و 8 رو تو دانشگاه هستن . دانشجوهای عرشه هم باید یک سال کارورزی برن یعنی ترم 6 و 7 رو تو دریا سپری میکنن و ترم 8 رو تو دانشگاه خواهند بود.

ازطرفی لازم میدونم بگم که چون این رشته ها نیمه متمرکز هستن جواب مصاحبه و معاینه و این چیزا به این زودی نمیاد و شما نمیتونید ترم مهر در دانشگاه باشید . همه ی دانشجوهای دریایی از ترم بهمن به دانشگاه میرن بنابراین اگه توی یه دانشگاه دیگه قبول شدید حتما برید و امتحاناتش رو بدید تا در صورت قبولی در این رشته ها بتونید واحدهاتون رو تطبیق بدید...حتما این کار رو بکنید....!!!

تمامی کلاس ها به غیر از کارگاه ها در دانشکده ی مهندسی دریا برگزار میشه .

حرف های دوستانه و رک و راست با داوطلبان این رشته ها :

........................ادامه رو توی راهنما بخونید....................




راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی

  مجموعه ای از اطلاعات توسط جمعی از دریانوردان در پاسخ به سوالات بیشمار داوطلبان و علاقه مندان رشته های دریایی تدوین گردیده که احتمالا راهنمای خوبی برای ورود به رشته های بورسیه دریایی است. این فایل فقط و فقط در فروشگاه مارین برای فروش قرار داده شده است که تهیه کننده این فایل مدیر فروشگاه می باشد .      نیاز ایران به دریانورد هرگز فروکش نخواهد کرد و این صنعت همیشه به ن ...

                                     ورژن کامل این راهنما رو از بالا دریافت کنید


چرا باید از دریانوردان تشکر کرد!؟

⚜تا بحال فکرکردین چرا باید از دریانوردان تشکر کنیم؟ ⛵️ @Seatime ما باید از دریانوردان تشکر کنیم برای اینکه: دریانوردان چرخ اقتصاد جهانی رو میچرخونن! دریانوردان در این راه زندگی اجتماعی خودشون رو فدا میکنند! دریانوردان با بدترین شرایط آب و هوایی میجنگند! دریانوردان با عبور از منطقه دزدان دریایی و مناطق جنگی جون خودشون رو به خطر میندازن! دریانوردان با بدترین آسیب های سلامت جسمی و ذهنی روبرو هستند! دریانوردان با سختگیرترین قوانین؛ یعنی قوانین دریایی دست و پنجه نرم میکنند! دریانوردان همیشه و در هر لحظه در حالت آماده باش هستند! دریانوردان با این همه سختی و نبود شغل شون در لیست مشاغل سخت و زیان آور؛ دست از انجام وظیفه برنمیدارند! دریانوردان در کوچکترین فضا و با کمترین امکانات و وسایل ارتباط جمعی زندگی میکنند! دریانوردان گاهی اوقات با می مهری هایی از سوی ارگانی که در آن کار میکنند روبرو میشوند اما دست از انجام وظیفه برنمیدارند! باید از دریانوردان بخاطر تمام سختی هایی که برای رفاه و آسایش ما انسانها میکشند تشکر کرد....! 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 برترین مطالب دریایی در جمع خانواده دریایی ایران

آشنایی با موتور های الکتریکی در کشتی

بـــرق کشتی تجهیزات موتورخانه تجهیزات عرشه الکترونیک و مخابرات الکتروموتورها و پمپ ها دانـلـود جـزوه و پــروژه

در کشتی نیروی محرک برای کمپرسورها،پمپ ها و هواکشها ،همگی از موتور های الکتریکی تامین میشود.از دیر باز موتور های القایی ۳ فاز قفس سنجابی بیشترین استفاده را در ضنایع دریایی داشته اند.آسان بودن کار با آنها ، محکم و سختکار بودن و بی نیاز بودن از  مواظبت و توجه خاص باعث  استفاده زیاد آنها در کشتی شده است. از دیگر مزایای این موتور ها این است که به راحتی میتوانند به روش مستقیم( D.O.L ) با یک کنتاکتور استارت و استاپ شوند.

موتور الکتریکی

موتورهای القائی موجود در کشتی همگی ۴۴۰ ولت ۶۰ هرتز هستند.در بعضی موارد خاص موتور های دیگری نیز مشاهده میشوند.( مثل موتور ۳.۳ کیلو ولتی برای را اندازی Bow Thruster ، موتور تک فاز در تجهیزات آشپزخانه و ... )

موتور های القائی دو قسمت عمده دارند : استاتور و روتور

استاتور تشکیل شده از یک سیم پیچ سه فاز که در شیارهای موجود در یک هستهء مغناطیسی قرار گرفته است.این هسته ورقه های فولادی بهم فشرده هستند(.Laminated Steel Magnetic Core) . سر این ۳ سیم پیچ از جعبه ترمینال موتور بیرون آمده و برای اتصال به برق از این ترمینال استفاده  میشود.

روتور تشکیل شده از میله های آلومینیم  که به هم فشرده شده اند و به شکل معروف قفس در امده اند،ته این میله های هادی بوسیله یک رینگ بهم متصل شده اند و  یک هستهء مغناطیسی مورق را تشکیل داده اند. 



منبع: Marine Electronic Engineering

برای خواندن ادامه مطلب اینجا کلیک کنید!

Oil Mist Detector - تشخیص دهنده بخار روغن

بـــرق کشتی تجهیزات موتورخانه سیستم های کنترل الکترونیک و مخابرات فـــنـــاوری های دریایی مقالات فارسی

عموما  برروی هر موتورکشتی یک Oil Mist Detector   قرار دارد. O.M.D  مانع ایجاد مه بخارoil mist  در داخل محفظه میل لنگ نمیشود ولی در صورتی که مقدار تراکم این مه روغن بالا تر از مقداری که میتواند موجب انفجار شود برسد یک الارم و وارنینگ میدهد. 

   

تاریخچه

تاریخچه دستگاه تشخیص بخار روغن در محفظه میل لنگ به سال 1947 بر میگردد , هنگامیکه 28 نفر از کارکنان و مهندسین کشتی به دلیل انفجار محفظه کارتر در کشتی ریانادل پاسفیک جان خود را از دست دادند. وقوع این حاذثه باعث رشد و توسعه دستگاه تشخیص بخار روغن  که اولین بار توسط یک شرکت انگلیسی بنام گراوینر ارایه شد , گردید.

البته که قبل از این واقعه هم حوادثی ناشی از انفجار در محفظه میل لنگ کشتیها رخ داده است ولی قطعا هیچکدام چنین پیامد های ویرانگر و کشنده ای نداشته اند.در سالهای 1990 تا 2001 قریب به 143 انفجار محفظه کارتر به شرکت بیمه لویدز گزارش شده است.

هدف از مرور تاریخچه بالا اشاره به اهمیت موضوع و ضرورت وجود سیستم تشخیص مه روغن در محفظه میل لنگ موتورها میباشد.

طرز کار :

 عملکرد دستگاههای OMD بنا به مدل و کمپانی سازنده میتواند متفاوت باشد ولی اصول کار یکیست که در ادامه طرز کار یک نمونه  را بررسی میکنیم.

دستگاه بطور مداوم هوا را از هر یک از محفظه های میل لنگ (crank case) از طریق یک سیستم مکنده میمکد , این   خلای مکنده  مورد نیاز ازیک پمپ هوا  که توسط هوای فشرده کار میکند وتقریبا غیر وابسته به نیروی برق است تامین میگردد.

 هوای سمپل که حاوی اتمسفر مکیده شده از داخل کرنک کیس میباشد, به داخل کانال نوری (Optical Chanel) کشیده میشود تا مقدار تیرگی وکدری آن اندازه گیری شود.این کدری توسط میزان جذب نور مادون قرمز اندازه گیری میشود و درصد ناشفافی به عنوان واحد ابعادی کدری مورد استفاده قرار میگیرد.100% ناشفافی یعنی جذب کامل و 0% ناشفافی یعنی هیچ جدبی وجود ندارد. 

 

مه روغن یا ( oil mist) در یک اشباع تقریبی 50 میلی گرم روغن اتومایز شده در یک لیتر هوا و بالا تر قابل احتراق میگردد که این یعنی برابر است با کدری حدود 40% . 

oil mist detector  که بر روی بعضی از کشتی های کشتیرانی نصب است از مدل های VISATRON میباشند که بطور نمونه در اینجا به پاره ای از مشکلات وطرز تعمیر ونگهداری آن میپردازیم.

در این مدل OMD بطور ماهیانه مقدار فشار منفی(فشار مکنده) در محفظه ی اندازه گیری measuring headd میبایست تنظیم گردد.

هر سه ماه میبایست فیلترهای برنزی داخل محفظه ی اندازه گیری تعویض شوند , همچنین شیشه ی منشا نور مادون قرمز و متعلقات آن که در محفظه اندازه گیری قرار دارد میبایست تمیز شوند.

هر شش ماه بلاک سیفونهای موجود در مسیر میبایست تمیز گردند همچنین فیلتر موجود در مسیر هوای فشرده باید تمیز گردد.


منبع:     Marine Electronic Engineering   m

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان در آب برای اولین بار

الکترونیک و مخابرات ســـاخــت کشتی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

یک کشتی با بدنه ای طولانی تر از ساختمان امپایر استیت (یک برج 102 طبقه تجاری در محله منهتن شهر نیویورک) از محل تعمیر خود در Geoje کره جنوبی بر روی آب شناور شد. این کشتی با اندازه 488 متر طول و 74 متر عرض، متعلق به تسهیلات Shell Prelude گاز طبیعی مایع (FLNG) می باشد که پس از اتمام ساخت، بزرگترین مرکز شناور تاکنون ساخته شده لقب خواهد گرفت.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

این کشتی که برای تولید گاز طبیعی در نظر گرفته شده، قرار است گاز طبیعی مایع (LNG) را حمل کرده و درنهایت مستقیما به کشتی های حمل و نقل منتقل کند و تمامی این مراحل در دریا صورت گیرد. کشتی Prelude دارای وزنی بیش از 600000 تن می باشد و انتظار می رود که حدود 3.6 میلیون تن از گاز مایع را در سال حمل کند. ظرفیت ذخیره سازی کلی این کشتی تقریبا معادل با 175 استخر شنای المپیک گزارش شده است.

کشتی Prelude FLNG در یک حوضه از راه دور در اطراف 475 کیلومتری شمال شرقی Broom، استرالیای غربی برای حدود 25 سال عمل خواهد کرد. فصل طوفانی این منطقه از اواخر نوامبر تا آوریل می باشد اما Prelude طوری طراحی شده که در تمامی فصول و شرایط به کار خود ادامه دهد.

این کشتی جهت مقاومت در برابر طوفان پنج گره طراحی شده و توسط یکی از بزرگترین سیستم های مورینگ جهان، امنیت خود را تامین می نماید. بعلاوه شامل یک برج متحرک بلند 93 متری است که به بستر دریا توسط چهار گروه از خطوط پهلوگیری (مورینگ) لنگر انداخته است.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

سیستم پهلوگیری به این کشتی اجازه چرخش آرام در باد را می دهد تا اثرات آب و هوای قوی را در حالی که در کنار میدان گازی لنگر انداخته، جذب نماید. به علاوه دو عدد از سه پیشرانه 6700 اسب بخار موجود در بخش عقب Prelude، قادر به عمل در زمان یکسان جهت چرخش این کشتی خارج از مسیر باد هستند و حاملان LNG اجازه می یابند که با ایمنی کامل در کنار این کشتی برای بارگذاری قرار گیرند.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

انتظار می رود که این غول آبی شناور به مرحله تکمیل و تولید گاز طبیعی تا سال 2017 برسد. با این حال ممکن است به زودی این کشتی با نشان دادن وسیله ای بزرگتر تحت الشعاع قرار گیرد. بروس استینسان، مدیر کل برنامه های گاز یکپارچه Shell هفته گذشته به رویترز گفته است: " ما تصمیم به ساخت تسهیلات بزرگ تری گرفته ایم که دستگاه بعدی ما خواهد بود."

منبع : gizmag و topinearth.ir

V8 Wet Rod : یک قایق تفریحی یا یک کشتی لوکس؟

فـــنـــاوری های دریایی

V8 Wet Rod : یک قایق تفریحی یا یک کشتی لوکس؟


اگر شما یک فرد میلیونر باشید، قطعا جهت برخورداری از اوج لذت در سفرهای دریایی برای خود یک کشتی تفریحی لوکس خواهید خرید. با این حال در مورد اوقاتی که تنها می‌خواهید در دریا اندکی خوشگذرانی کنید، چه؟ در حال حاضر جت اسکی‌هایی به این منظور وجود دارند، اما به زودی شاهد جانشین‌هایی برای این وسایل خواهیم بود. یکی از طراحان کشتی با نام کورت استرند (Kurt Strand) به تازگی خبر از مدل در شرف عرضه‌ی خود تحت عنوان قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury داده است.

قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury

Wet Rod که فعلا تحت توسعه قرار دارد، مجهز به بدنه‌ی فیبرکربنی 4.9 متری است که قدرت خود را از یک موتور 5.7 لیتری V8 با توان 300 اسب‌بخار تامین می‌نماید. سیستم پیشرانه‌ی جت آبی این قایق طبق گزارش‌ها، سقف سرعت 105 کیلومتر/ساعت را ارائه می‌کند.

قایق شخصی Strand Craft V8 Wet Rod luxury

می‌توان نوشیدنی‌هایی را در جعبه‌ی یخی قرار گرفته در زیر صندلی‌های این قایق ذخیره کرد و محموله‌های باری دیگر را در جعبه‌ی ضدآب مخصوص حمل بار قرار داد. از گزینه‌های اختیاری این قایق، حکاکی‌های فیبرکربنی یا چوبی، نقاشی‌ها یا پوشش‌های سفارشی، یک یدک‌کش، سیستم صوتی، کیت پوشش کرومی موتور و ناوبری GPS می‌باشند.

طبق اعلام استرند، عرضه‌ی تجاری Wet Rod از اواخر این ماه امکان‌پذیر است و قیمت این قایق 49000 دلار بیان شده است.

منبع : gizmag