تبلیغات
مهندسی دریا | دریانوردی | مهندسی کشتی

درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

چگونگی جذب دانشجو در رشته های دریایی

پاسخ به سوالات معرفی رشته ها دریــانــوردان

وقتی صحبت از جذب دانشجو در رشته های دریایی میشه خیلی از داوطلبان از وجود چنین رشته ای بی خبر هستند برای اینکه در کشور ما صحبت زیادی درمورد رشته دریانوردی نمیشه صحبت زیادی درمورد مهندسی مکانیک کشتی نمیشه صحبت زیادی درمورد مهندسی برق کشتی نمیشه خیلی از داوطلبان نمیدونن اندازه کشتی چقدر هست خیلی از داوطلبان نمیدونن در ایران چند شرکت بزرگ حمل و نقل دریایی فعالیت می کنند کدام یک از این شرکتها بورسیه می کنند کدام یک از این شرکت‌ها جذب دانشجویی دریایی دارند. دوستان زیادی که برای ما پیام می دهند وقتی ازشون میپرسم که شمال دلیل جذب چون به حرفه ای دریانوردی چه چیزی بوده بیان می کنند که به خاطر اینکه بتونم کاپیتان یک کشتی بشم به سمت این حرفه کشیده شدم خیلی‌هایی که حتی اطلاعات مختصری هم از این رشته ندارند.

حرفه دریانوردی بعد از کاردر معدن یکی از سخت ترین شغل های موجود در جهان هست. متاسفانه بعد از حادثه سانچی اطلاعات مردم ایران نسبت به کار دریانوردی سختی های حرفه ی دریایی و سختی های بیشمار دریانوردان افزایش پیدا کرده و میشه گفت حادثه سانچی باعث شدخیلی‌هایی که حتی از وجود این شغل بی خبر بودند خودشون رو در جایگاهی قرار بدهند که بتونن در مورد حادثه سانچی اظهار نظر بکنند.

متاسفانه طی سالهای اخیر با تحریم های ظالمانه ای که نسبت به حمل و نقل دریایی ایران صورت گرفته و با تحریم شرکت های بزرگی همچون نفتکش و کشتیرانی بسیاری از مشاغل دریایی به خطر افتاده شرکت های بزرگی تعدیل نیرو کردند بسیاری از جوانانی که در رشته دریایی درس خوندن هنوز در صف انتظار برای پیوستن به جمع دریانوردان ایرانی منتظر هستند بسیاری از دانشگاه های دریایی که قبلا دانشجوی بورسیه می‌پذیرفتند هم اکنون رشته دریانوردی رو به صورت آزاد و بورسیه آموزش می دهند با اینکه حرفه ی دریانوردی در خطر هست اما نیاز این صنعت برای دریانورد هیچ وقت فروکش نمی کنه از اونجایی که همیشه در سیستم ریزش داریم پس همیشه هم نیاز به دریانورد وجود خواهد داشت. بنابراین دانشجویان رشته های دریایی نباید ناامید باشند و میتونن با کمی تلاش و پشتکار در یک شرکت خوب شروع به فعالیت بکنند و بتونن از این راه کسب درآمد کنند.


حرفه ی دریانوردی حقوقش به صورت ارزی و ریالی پرداخت میشه به این صورت که دریانوردان زمانی که بر روی کشتی حضور دارند هم حقوق ریالی دریافت می‌کنند و هم حق ماموریت ارزی و زمانی را که در منزل به استراحت مشغول هستند فقط حقوق ریالی خودشان را دارند و از حق ماموریت ارزی و دلار و این ها خبری نیست.

مدت زمان یک سفر دریایی معمولا از سه ماه تا ۶ ماه متغیر هست که با توجه به درخواست دریانورد این زمان میتونه تمدید بشه برای مثال زمانی که شما واقعا نیاز به پول دارید و از طرف خانواده و یا از طریق برنامه هایی که در ذهن خودتون دارید باید سرمایه داشته باشید میتونید به شرکت مورد نظر خودتون نامه ارسال کنید که با درخواست تمدید قرارداد شما بر روی کشتی موافقت بشه و شما بتونید زمان بیشتری رو هم حقوق ارزی دریافت کنید و هم حقوق ریالی. میزان مرخصی دریانوردان به ازای هر یک ماه دریا از ۱۵ روز تا ۱۷ و نیم روز متغیر هست یعنی اگر شما یک سفر سه ماهه داشته باشید میزان مرخصی شما از ۴۵ روز تا پنجاه ودو و نیم روز متغیر خواهد بود بعد از اتمام مرخصی شما از طرف مسئول سمت شما در اداره مرکزی شرکت با شما تماس گرفته میشه که به کشتی دیگری ملحق بشید.


برای خیلی از دوستان سوال پیش اومده که مسئول سمت چه کسیه؟

در کشتی ها ما سه دسته دریانورد داریم

دریانوردان عرشه

دریانوردان موتورخانه

و دریانوردان تدارکات


دریانوردان عرشه آنهایی هستند که وظیفه ناوبری کشتی را برعهده دارند و هدایت کشتی از مبدا سفر تا مقصد بر عهده این دریانوردان می باشد.

دریانوردان موتورخانه آنهایی هستند که وظیفه تعمیرات و نگهداری از تمامی ماشین آلات کشتی بر عهده این مهندسین می باشد .

دریانوردان تدارکات آنهایی هستند که وظیفه تدارکات از جمله نگهداری از مواد خام غذایی و پخت و پز و سرو کردن غذا برعهده این دریانوردان می باشد.


برایتان سوال بود که حقوق کدام یک از دریانوردان بیشتر است؟

در کشتی حقوق افراد بر اساس میزان مسئولیتی که بر عهده آنان است تعیین می شود برای مثال کاپیتان کشتی به عنوان فرمانده وظیفه حفظ جان نفرات و ایمنی کشتی و بار آن را بر عهده دارد این یکی از درجه های پر مسئولیت در کشتی می باشد بنابراین حقوق آن نسبت به سمت های دیگر بیشتر است در بسیاری از شرکت ها حقوق سرمهندس و کاپیتان تفاوت بسیار اندکی با هم دارد بعد از آن حقوق افسر اول و مهندس دوم در یک سطح قرار میگیرد حقوق افسر دوم و مهندس سوم در یک سطح قرار دارد حقوق افسر سوم و مهندس چهارم در یک سطح قرار دارد حقوق مهندس پنجم و افسر تدارکات در یک سطح قرار دارد حقوق مهندس برق فی مابین حقوق افسر اول و مهندس دوم با افسر دوم و مهندس سوم می باشد سروان و تعمیرکار کشتی به همراه پمپ من ۱ رده حقوقی قرار دارند. سایر ملوانان از ملوان یکم تا ملوان سوم و از ملوانان موتورخانه تا ملوانان شاغل در آشپزخانه کشتی در یک ردیف حقوقی با اختلاف کم قرار می گیرند.



طبق قانون بین المللی حقوق تمامی دریانوردان می بایست بر روی عرشه کشتی پرداخت گردد چنانچه مشکلی در پرداخت حقوق بر روی عرشه کشتی وجود داشته باشد دزیانوردان می‌توانند با مراجعه به ادارات مرکزی نسبت به دریافت حقوق ارزی خود اقدام نمایند.



دریانوردان کشتی و محموله آن تحت بیمه های بین المللی قرار دارند علاوه بر آن تمامی دریانوردان از بیمه تامین اجتماعی برخوردار هستند دریانوردان رسمی و قراردادی شرکت ها از پوشش بیمه‌های تکمیلی مختلف برخوردار هستند. یک دریانورد شاغل می تواند همسر و فرزندان خود به همراه پدر و مادر خود را تحت بیمه تامین اجتماعی و بیمه های تکمیلی مذکور قرار دهد.



بسیاری از شما در مورد سلامت یک دریانورد سوال پرسیدید برای اینکه کسی بخواهد در حرفه دریانوردی شروع به فعالیت کند باید از سلامت کامل جسمی و روحی برخوردار باشد تمام شرایط عمومی و اختصاصی دریانورد شدن از طریق شرکتهای مذکور در روز مصاحبه و یا جذب به دریانورد اعلام می شود.


یکی از مهمترین سلامت دریانوردان سلامت چشم و گوش می باشد هرچند که این نکته حائز اهمیت است که دریانوردان نباید هیچ گونه معلولیتی داشته باشند.


برای اطلاع بیشتر در مورد رشته دریانوردی و دانستن ریز جزئیات این رشته می توانید به کانال در تلگرام و در اپلیکیشن سروش مراجعه نمایید و سوالات خود را از طریق ارتباط با ادمین کانال مطرح نمایید و در اسرع وقت به شما پاسخ داده خواهد شد.

کانال ما در تلگرام

‏‏t.me/SeaTime

صفحه اینستاگرام ما

Instagram.com/SeaTimers

کانال ما در اپلیکیشن سروش



Sapp.ir/seatime

مهندس برق کشتی

بـــرق کشتی مـتـفـرقـــه الکترونیک و مخابرات دریــانــوردان

حضورش بر روی کشتی الزامی و نبودنش تا حدودی خطرناک و سخت؛ همیشه گوش بزنگ و هر لحظه در دسترس؛ لباس کارش سنگین تر از لباس بقیه نفرات چرا که همیشه ابزار کارش با اوست ؛ از کوچک ترین مشکلات گرفته تا بزرگترین شان در صحنه حضور دارد؛ ایمنی در کار او حرف اول را میزند و به جرأت میتوان گفت بالاترین میزان خطر در کار اوست. کمتر به او سلام میشود چراکه هر کس او را می بیند، قبل از اینکه بخواهد سلام کند؛ ابتدا به دنبال حل مشکل خود به دست اوست همچون دردمندی که طبیبش را دیده باشد! روزهایش را مثل بقیه نفرات میگذراند اما محدوده ی کاری او فقط به یک مکان ختم نمیشود. از موتورخانه تا پل فرماندهی ؛ از سینه تا پاشنه کشتی؛ حتی در آشپزخانه و هر کجا که تصورش را بکنید محدوده ی کاری اوست...! اگر قصد رفتن به ساحل کند قطعا با اما و اگرها روبرو خواهد شد. در کار تخصصی خود تنهاست و کمتر انتظار کمک از دیگران دارد و باید به تنهایی بر مشکلاتش غلبه کند. در کشتی از او بیشتر انتظار حل مشکلات را دارند درحالی که کمتر از او تشکر میشود. بر خود لازم دانستیم از این افراد متخصص، زحمتکش و صبور که تمام این سختی ها را نادیده گرفته اند تشکر کنیم؛ ⚜از تمامی مهندسان برق کشتی که حضورشان قوت قلبی برای همه ی دریانوردان است صمیمانه تشکر و قدردانی میکنیم...!

به خانواده دریایی سی تایم بپیوندید

چرا باید از دریانوردان تشکر کرد!؟

⚜تا بحال فکرکردین چرا باید از دریانوردان تشکر کنیم؟ ⛵️ @Seatime ما باید از دریانوردان تشکر کنیم برای اینکه: دریانوردان چرخ اقتصاد جهانی رو میچرخونن! دریانوردان در این راه زندگی اجتماعی خودشون رو فدا میکنند! دریانوردان با بدترین شرایط آب و هوایی میجنگند! دریانوردان با عبور از منطقه دزدان دریایی و مناطق جنگی جون خودشون رو به خطر میندازن! دریانوردان با بدترین آسیب های سلامت جسمی و ذهنی روبرو هستند! دریانوردان با سختگیرترین قوانین؛ یعنی قوانین دریایی دست و پنجه نرم میکنند! دریانوردان همیشه و در هر لحظه در حالت آماده باش هستند! دریانوردان با این همه سختی و نبود شغل شون در لیست مشاغل سخت و زیان آور؛ دست از انجام وظیفه برنمیدارند! دریانوردان در کوچکترین فضا و با کمترین امکانات و وسایل ارتباط جمعی زندگی میکنند! دریانوردان گاهی اوقات با می مهری هایی از سوی ارگانی که در آن کار میکنند روبرو میشوند اما دست از انجام وظیفه برنمیدارند! باید از دریانوردان بخاطر تمام سختی هایی که برای رفاه و آسایش ما انسانها میکشند تشکر کرد....! 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 برترین مطالب دریایی در جمع خانواده دریایی ایران

آشنایی با موتور های الکتریکی در کشتی

بـــرق کشتی تجهیزات موتورخانه تجهیزات عرشه الکترونیک و مخابرات الکتروموتورها و پمپ ها دانـلـود جـزوه و پــروژه

در کشتی نیروی محرک برای کمپرسورها،پمپ ها و هواکشها ،همگی از موتور های الکتریکی تامین میشود.از دیر باز موتور های القایی ۳ فاز قفس سنجابی بیشترین استفاده را در ضنایع دریایی داشته اند.آسان بودن کار با آنها ، محکم و سختکار بودن و بی نیاز بودن از  مواظبت و توجه خاص باعث  استفاده زیاد آنها در کشتی شده است. از دیگر مزایای این موتور ها این است که به راحتی میتوانند به روش مستقیم( D.O.L ) با یک کنتاکتور استارت و استاپ شوند.

موتور الکتریکی

موتورهای القائی موجود در کشتی همگی ۴۴۰ ولت ۶۰ هرتز هستند.در بعضی موارد خاص موتور های دیگری نیز مشاهده میشوند.( مثل موتور ۳.۳ کیلو ولتی برای را اندازی Bow Thruster ، موتور تک فاز در تجهیزات آشپزخانه و ... )

موتور های القائی دو قسمت عمده دارند : استاتور و روتور

استاتور تشکیل شده از یک سیم پیچ سه فاز که در شیارهای موجود در یک هستهء مغناطیسی قرار گرفته است.این هسته ورقه های فولادی بهم فشرده هستند(.Laminated Steel Magnetic Core) . سر این ۳ سیم پیچ از جعبه ترمینال موتور بیرون آمده و برای اتصال به برق از این ترمینال استفاده  میشود.

روتور تشکیل شده از میله های آلومینیم  که به هم فشرده شده اند و به شکل معروف قفس در امده اند،ته این میله های هادی بوسیله یک رینگ بهم متصل شده اند و  یک هستهء مغناطیسی مورق را تشکیل داده اند. 



منبع: Marine Electronic Engineering

برای خواندن ادامه مطلب اینجا کلیک کنید!

Oil Mist Detector - تشخیص دهنده بخار روغن

بـــرق کشتی تجهیزات موتورخانه سیستم های کنترل الکترونیک و مخابرات فـــنـــاوری های دریایی مقالات فارسی

عموما  برروی هر موتورکشتی یک Oil Mist Detector   قرار دارد. O.M.D  مانع ایجاد مه بخارoil mist  در داخل محفظه میل لنگ نمیشود ولی در صورتی که مقدار تراکم این مه روغن بالا تر از مقداری که میتواند موجب انفجار شود برسد یک الارم و وارنینگ میدهد. 

   

تاریخچه

تاریخچه دستگاه تشخیص بخار روغن در محفظه میل لنگ به سال 1947 بر میگردد , هنگامیکه 28 نفر از کارکنان و مهندسین کشتی به دلیل انفجار محفظه کارتر در کشتی ریانادل پاسفیک جان خود را از دست دادند. وقوع این حاذثه باعث رشد و توسعه دستگاه تشخیص بخار روغن  که اولین بار توسط یک شرکت انگلیسی بنام گراوینر ارایه شد , گردید.

البته که قبل از این واقعه هم حوادثی ناشی از انفجار در محفظه میل لنگ کشتیها رخ داده است ولی قطعا هیچکدام چنین پیامد های ویرانگر و کشنده ای نداشته اند.در سالهای 1990 تا 2001 قریب به 143 انفجار محفظه کارتر به شرکت بیمه لویدز گزارش شده است.

هدف از مرور تاریخچه بالا اشاره به اهمیت موضوع و ضرورت وجود سیستم تشخیص مه روغن در محفظه میل لنگ موتورها میباشد.

طرز کار :

 عملکرد دستگاههای OMD بنا به مدل و کمپانی سازنده میتواند متفاوت باشد ولی اصول کار یکیست که در ادامه طرز کار یک نمونه  را بررسی میکنیم.

دستگاه بطور مداوم هوا را از هر یک از محفظه های میل لنگ (crank case) از طریق یک سیستم مکنده میمکد , این   خلای مکنده  مورد نیاز ازیک پمپ هوا  که توسط هوای فشرده کار میکند وتقریبا غیر وابسته به نیروی برق است تامین میگردد.

 هوای سمپل که حاوی اتمسفر مکیده شده از داخل کرنک کیس میباشد, به داخل کانال نوری (Optical Chanel) کشیده میشود تا مقدار تیرگی وکدری آن اندازه گیری شود.این کدری توسط میزان جذب نور مادون قرمز اندازه گیری میشود و درصد ناشفافی به عنوان واحد ابعادی کدری مورد استفاده قرار میگیرد.100% ناشفافی یعنی جذب کامل و 0% ناشفافی یعنی هیچ جدبی وجود ندارد. 

 

مه روغن یا ( oil mist) در یک اشباع تقریبی 50 میلی گرم روغن اتومایز شده در یک لیتر هوا و بالا تر قابل احتراق میگردد که این یعنی برابر است با کدری حدود 40% . 

oil mist detector  که بر روی بعضی از کشتی های کشتیرانی نصب است از مدل های VISATRON میباشند که بطور نمونه در اینجا به پاره ای از مشکلات وطرز تعمیر ونگهداری آن میپردازیم.

در این مدل OMD بطور ماهیانه مقدار فشار منفی(فشار مکنده) در محفظه ی اندازه گیری measuring headd میبایست تنظیم گردد.

هر سه ماه میبایست فیلترهای برنزی داخل محفظه ی اندازه گیری تعویض شوند , همچنین شیشه ی منشا نور مادون قرمز و متعلقات آن که در محفظه اندازه گیری قرار دارد میبایست تمیز شوند.

هر شش ماه بلاک سیفونهای موجود در مسیر میبایست تمیز گردند همچنین فیلتر موجود در مسیر هوای فشرده باید تمیز گردد.


منبع:     Marine Electronic Engineering   m

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان در آب برای اولین بار

الکترونیک و مخابرات ســـاخــت کشتی دریــانــوردان مـتـفـرقـــه

یک کشتی با بدنه ای طولانی تر از ساختمان امپایر استیت (یک برج 102 طبقه تجاری در محله منهتن شهر نیویورک) از محل تعمیر خود در Geoje کره جنوبی بر روی آب شناور شد. این کشتی با اندازه 488 متر طول و 74 متر عرض، متعلق به تسهیلات Shell Prelude گاز طبیعی مایع (FLNG) می باشد که پس از اتمام ساخت، بزرگترین مرکز شناور تاکنون ساخته شده لقب خواهد گرفت.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

این کشتی که برای تولید گاز طبیعی در نظر گرفته شده، قرار است گاز طبیعی مایع (LNG) را حمل کرده و درنهایت مستقیما به کشتی های حمل و نقل منتقل کند و تمامی این مراحل در دریا صورت گیرد. کشتی Prelude دارای وزنی بیش از 600000 تن می باشد و انتظار می رود که حدود 3.6 میلیون تن از گاز مایع را در سال حمل کند. ظرفیت ذخیره سازی کلی این کشتی تقریبا معادل با 175 استخر شنای المپیک گزارش شده است.

کشتی Prelude FLNG در یک حوضه از راه دور در اطراف 475 کیلومتری شمال شرقی Broom، استرالیای غربی برای حدود 25 سال عمل خواهد کرد. فصل طوفانی این منطقه از اواخر نوامبر تا آوریل می باشد اما Prelude طوری طراحی شده که در تمامی فصول و شرایط به کار خود ادامه دهد.

این کشتی جهت مقاومت در برابر طوفان پنج گره طراحی شده و توسط یکی از بزرگترین سیستم های مورینگ جهان، امنیت خود را تامین می نماید. بعلاوه شامل یک برج متحرک بلند 93 متری است که به بستر دریا توسط چهار گروه از خطوط پهلوگیری (مورینگ) لنگر انداخته است.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

سیستم پهلوگیری به این کشتی اجازه چرخش آرام در باد را می دهد تا اثرات آب و هوای قوی را در حالی که در کنار میدان گازی لنگر انداخته، جذب نماید. به علاوه دو عدد از سه پیشرانه 6700 اسب بخار موجود در بخش عقب Prelude، قادر به عمل در زمان یکسان جهت چرخش این کشتی خارج از مسیر باد هستند و حاملان LNG اجازه می یابند که با ایمنی کامل در کنار این کشتی برای بارگذاری قرار گیرند.

شناور شدن بزرگ ترین کشتی جهان

انتظار می رود که این غول آبی شناور به مرحله تکمیل و تولید گاز طبیعی تا سال 2017 برسد. با این حال ممکن است به زودی این کشتی با نشان دادن وسیله ای بزرگتر تحت الشعاع قرار گیرد. بروس استینسان، مدیر کل برنامه های گاز یکپارچه Shell هفته گذشته به رویترز گفته است: " ما تصمیم به ساخت تسهیلات بزرگ تری گرفته ایم که دستگاه بعدی ما خواهد بود."

منبع : gizmag و topinearth.ir