تبلیغات
مهندسی دریا | دریانوردی | مهندسی کشتی

درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام دریانوردان ایران:
https://T.me/Seatime

وب سایت دریانوردان ایرانی:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

مصاحبه زیبا از دریانوردان در کشتی نفتکش

دریــانــوردان مقالات فارسی پاسخ به سوالات معرفی رشته ها

ایلنا گزارش می‌دهد؛

دریانوردان عشق را زندگی می‌کنند/ مسیری که نفت را به سر منزل مقصود می‌رساند

دریانوردان ایرانی

از شغلشان می‌گویند، از عشقی که به دریانوردی دارند، از سختی‌هایش و از اینکه ماه‌ها خود و همکارانش مجبورند در کشتی بمانند، بدون هیچ وسیله ارتباطی، بدون اینترنت، بی‌موبایل و ماهها بی‌خبر از خانواده...

به گزارش خبرنگار ایلنا، با یک شناور از بوشهر راهی خارگ شدم، جزیره‌ای که به خاطر تاسیسات روی زمینی‌اش موقعیت خاصی دارد، هیچکس بدون اینکه اسمش رد شده باشد؛ نمی‌تواند وارد آن شود، همه چیز متفاوت است یک طرف فلرها می‌سوزند، آن سوتر گلّه آهوها دلبری می‌کنند.

بعد از دو ساعت عبور از مسیر دریایی بالاخره به هسنا رسیدیم، غول پیکر 333 متری، با 60 متر عرض، 42هزار تن وزن و 30 متر ارتفاع  که 22 متر  از آن یعنی در واقع تمام تجهیزات موتورخانه‌ای زیر آب است.  300 هزار تن (2 میلیون و 100 هزار بشکه) ظرفیت دارد و آن روز بارش 120 هزار تن نفت کوره بود و مقصدش سنگاپور، از مسیر پله‌ای حدود ٦٠ متری بالا رفتم، عظمت عرشه چشم‌نواز بود. مستقیم وارد اتاق کاپیتان شیرازی شدم با عرق بیدمشک و عطر بهارنارنج  استقبال کرد و از  شغلش گفت. از عشقی که به دریانوردی دارد، از سختی‌هایش، از اینکه ماه‌ها خود و همکارانش مجبورند در کشتی بمانند، بدون هیچ وسیله ارتباطی، بدون اینترنت، بی‌موبایل و ماه‌ها بی‌خبر از خانواده.....

می‌گوید اوضاع‌مان بعد از برجام بهتر شده است، اما دوری از خانواده هنوز هم هست.

با محمدمهدی دهقانی، کاپیتان هسنا به گفتگو نشستم.

دریانورد - کاپتان کشتی - کاپتان نفتکش

کاپیتان از چه سالی وارد ناوگان شرکت ملی نفتکش شدید؟

از سال ۱۳۷۱ بورسیه شرکت ملی نفتکش شدم. اولین سفر دریایی من بهعنوان دانشجوی عرشه در 10  اسفند ۱۳۷۳  و اولین سفر کاری در سال۱۳۷۷بود.

با شناخت قبلی حرفه دریانوردی را انتخاب کردید؟

واقعیت امر شناختی از دریا و کشتی نداشتم! تنها در یک روز توسط یکی از دوستان دبیرستان که خودش هم اکنون روی کشتی کار می‌کند با این رشته و حرفه آشنا شدم.

چندسال است که فرمانده کشتی هستید و چقدر طول کشید به این سمت و درجه برسید؟

9 سال فرمانده هستم و تقریبا 10 سال طول کشید تا به این سمت برسم.

خانواده چطور با شغل شما کنار آمده‌اند؟

همسرهای دریانوردان اگر ایثارگر و فداکار نباشند اصلا دوام نمی‌آورند! در نبود ما، همه بار مشکلات خانه و خانواده روی دوش همسران ماست (با خنده می‌گوید). اول همسرم بعد بچه‌ها، هر روز برای بازنشستگی من دعا می‎کنند، می‌دانید ما در سال ۷-۸ ماه در کنار خانواده نیستیم و این خلاء عاطفی بزرگی رابرای خانواده و فرزندان ایجاد می‌کند.

چه چیز کار در کشتی نفتکش را با سایر کشتی‌ها متفاوت می‎کند؟

کشتی نفتکش مثل یک بمب شناور است موضوع امنیت در کشتی‌های نفتکش به دلیل وجود مخازن نفت و فراورده‌های نفتی حرف اول را می‌زند. حجم کار هم در کشتی‌های نفتکش بیشتر از سایر کشتی‎ها است. قوانین بین‌المللی هم در مورد نفتکش‌ها بسیار سختگیرتر از بقیه کشتی‌هاست.

 از مشکلات و جذابیت‌های کار دریا  بگویید؟

دوری از خانواده، دوری از امکانات رفاهی و تسهیلات و فرصت‌های اجتماعی، شرایط آب و هوایی و کار در گرما و سرما و شرایط طوفانی دریا، کم بودن مرخصی‎ها از دشواری‌های کار ماست، حتی زمانی که در کشتی، شیفت کاری شما نیست اما باز هم مجبور به ماندن در محیط بسته کشتی و پیگیری امور مربوط به کار هستید تا حمل نفت کشور به درستی و ایمن انجام شود در واقع کار در کشتی نفتکش شبانه‌روزی است و تعطیل بردار نیست.

صرفنظر از این مشکلات، این حرفه جاذبه‌های زیادی هم دارد. می‌دانید هیچ روزی در عمر کاری من مثل هم نبوده است هر روز شرایط جدید و تجربیات جدیدی را داشته‌ام. دیدن کشورها و بنادر مختلف، امنیت شغلی و درآمد از دیگر جاذبه‎های این حرفه است. ما مرخصی چند ماه کار روی کشتی را یکجا استفاده می‎کنیم...

این مشکلات که به آنها اشاره کردید چطور قابل تحمل می‌شوند؟

با علاقه و اینکه همه و همه فقط به امید روزی که از کشتی پیاده می‌شویم و خانواده را می‌بینیم، سختی‌ها را تحمل می‎کنیم.

در حال حاضر عمده ترین مشکل همکاران شما در کشتی چیست؟

 عدم دسترسی به امکانات ارتباطی مثل تلفن و اینترنت است (هزینه هر دقیقه تماس با تلفن ماهواره از کشتی حدود ۲-۳دلار است) که البته مدیریت ارشد شرکت ملی نفتکش ایران به دنبال فراهم کردن این تسهیلات برای دریانوردان ناوگان است.

در موضوع مشکلات کلی دریانوردان هم باید بگویم با وجود تصریح قانون مصوب سال 1343 بر معافیت دریانوردان از مالیات؛ اما مالیات دریانوردان بیشتر از کسبه و دیگر مشاغل است، علاوه بر این امکانات رفاهی و درمانی مناسبی در بنادر و جود ندارد، مشکلات صدور ویزا و بلیط هواپیما هم وجود دارد. این در حالی است که سندیکا و یا اتحادیه دریانوردی قوی هم در ایران نداریم. من پس از فارغ‌التحصیلی از دانشگاه تا امروز بیشتر از ۴۰۰۰ ساعت دوره آموزشی رسمی و بین‎المللی داشته‌ام که معادل ۸ دوره کارشناسی ارشد و یا دکتراست ولی متاسفانه تاثیری در مدرک تحصیلی و حقوق من ندارد که امیدوارم این مشکلات نیز حل شود.

به اعتقاد جنابعالی ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران از زمان ورود شما به شرکت تا کنون چه تغیراتی کرده آیا این تغییرات در مسیر پیشرفت و ترقی  بوده است؟

از بدو ورود من پیشرفت‎ها چشمگیر بوده است، ناوگان ما بسیار بزرگتر شده و در زمره بزرگترین ناوگان نفتی دنیا است و به نظرم در دنیا حرف زیادی برای گفتن دارد.

نسل جوان دریانورد چطور؟ این نسل تا چه اندازه با نسل شما و پیشکسوتان حرفه دریانوردی متفاوت هستند؟

با اینکه شرایط کاری و امکانات بسیار پیشرفته‌تر از زمانی است که ما شروع به کار کردیم ولی نسل جدید قانع نیستند علاوه بر این انتظار دارند یک مرتبه از پله اول به پله آخر برسند.

مردم با شغل شما چطور برخورد می‌کنند، چقدر با حرفه دریانوردی آشنا هستند؟

می‌توان گفت آشنایی مردم با دریا و دریانوردی و کشتی صفر است! همه تنها ناو جنگی و لنج صیادی را می‎شناسند از نظر اکثر مردم، دریانوردان یا نظامی هستند یا جاشو (فردی روی لنج یا کشتی ماهیگیری کار می‌کند).

برجام و دریانوردی

کاپیتان دهقانی می‌گوید: بعد از برجام طولانی‌ترین سفری که داشته 40 روز به روتردام بوده است. بنابراین برخی مواقع از آفریقا رد می شویم که باعث می‌شود حداقل 20 تا 25 روز طول مسیر بیشتر شود.

او خاطرنشان می‌کند: قبل از برجام برای بیمه، جابجایی پول و اجاره کشتی‌ها مشکل داشتیم اکنون مشکل رفع شده و شرکت های بیمه معتبر اروپایی مثل لویدز و WEST OF ENGLAND کشتی‌ها را بیمه می‌کنند و بیمه اروپایی هم داریم.

دهقانی می‌افزاید: برخی مواقع شرکت‌های نفتی نمی‌توانند بار خود را بفروشند پس کشتی‌ها را اجاره می‌کنند و به عنوان ذخیره روی آب نگه می‌دارند تا زمانی که مشتری پیدا شود، در زمان تحریم‌ها ما این مشکل را داشتیم چون شرکت‌های نفتی برای فروش مشکل داشتند، اما امروز کشتی که بار را ذخیره کرده باشد یا نفت روی آب نداریم.

به گفته او، کشتی حمل کننده است و فروشنده و خریدار از طریق واسطه‌ها کشتی را اجاره می‌کنند و در قرارداد خرید و فروش آمده که کرایه حمل بار را خریدار و یا فروشنده کدامیک بپردازد. قرارداد حمل بین ما و فروشنده بسته می‌شود  پس از آن در صورت تحویل کالا در مقصد هزینه اجاره کشتی به حساب شرکت واریز می‌شود.

با کاپیتان خداحافظی می‌کنم.

وارد قسمت فرماندهی و راهبری کشتی می‌شوم، جایی که تمام عملیات ناوبری کشتی شامل ارتباطات رادیویی بین کشتی، ساحل و خشکی از این مکان انجام می‌شود، هدایت و برنامه‌ریزی کشتی از اینجا است. ارتباط بین موتورخانه و پل فرماندهی است.

 

دریانورد کشتیرانی - دریانوردان ایرانی

سه افسر در هر نفتکش کار می‌کنند، SECOND OFFICER از 12 تا 16 و 12 شب تا 4 صبح زیر نظر فرمانده مسئولیت نقشه کشی را به عهده دارد.

نقشه های دریانوردی ؛ چارت دریایی

امیر وفایی پناه 6 سال است که مشغول کار داخل شرکت ملی نفتکش شده است و OFFISER2 محسوب می‌شود، از طریق کنکور سراسری وارد این شغل شده و در حین تحصیل به آن علاقمند شده است.

می‌گوید: سختی کار ما دوری از خانواده، شرایط کار روی دریا و دوری از امکانات خشکی است. وقتی مشغول به کار هستیم بسیاری از امکانات را از دست می‌دهیم و در حدی که به بسیاری از مراسم نزدیکانمان هم نمی‌رسیم که همین موارد شرایط را سخت‌تر می‌کند.

او تاکید می‌کند: شغلم جذاب است و  انگیزه‌ام برای ادامه فعالیت بالا است زیرا به آن عشق می‌ورزم، نمی‌خواهم یک عمر پشت میز بنشینم، چنین چیزی را نمی‌پسندم.

وفایی می گوید: معمولا سالانه حدود 7 ماه روی کشتی و 5 ماه در منزل هستیم، بعضی اوقات امکان دارد که ماموریت تمام شده باشد و کشتی همچنان در اقیانوس باشد، گاهی اوقات ممکن است در مقصد به ایرانی ها ویزا برای پیاده شدن داده نشود بنا بر این مجبوریم تا بندر بعدی صبر کنیم.

او می افزاید: ما جزو مشاغل سخت هستیم، بعد از  20 سال بازنشسته می شویم.

او همچنین به شرایط تردد در محدوده فعالیت دزدان دریایی خلیج عدن اشاره کرده و اظهار می دارد: در چنین مواقعی نیروهای ارتش روی کشتی مستقر شده و ما را همراهی می کنند و زمانی که خطر دور شد، پیاده می شوند.

به موتورخانه کشتی می رسم دمای 60 درجه نفس کشیدن را سخت می کند سرمهندس آنقدر شیرین همه چیز را توضیح می دهد که جرات نمی کنم بگویم گرم است و یا خسته شده ام، از علاقمندی به شغلش می گوید و اینکه 4، 5 ماه در آب های خلیج فارس ماندن را به راحتی زندگی در انزلی ترجیح داده است....

سرمهندس کشتی نفتکش ؛ چیف انجینیر - مهندس کشتی

می‌گوید: بخش مهندسی زیر نظر سر مهندس و همگی زیر نظر ناخدا هستند، در هر سفر ناخدا از طریق اینترنت داخلی مسیر و برنامه را اطلاع می‌دهد و در هر روز صبح یک میتینگ برگزار  و تعیین می‌کند که وظایف روز کاری چه پلنی داشته و طبق آن کار را آغاز می‌کنند...

تلاش می‌کنیم هیچ نفتکش  ایرانی حتی برای یک روز هم متوقف نشود

آقای شهرام پوررضا معاف شما به عنوان سرمهندس کشتی هسنا, چند سال است وارد این حرفه شده‎اید؟

27 سال است که دریانوردی می‌کنم واکنون هم سرمهندس کشتی هستم.

چند سال طول می‎کشد تا یک دریانورد به سرمهندسی برسد؟

بستگی به شرایط دارد اما اگر وقفه‌ای بین سفرهای دریایی خود نداشته باشد می‎تواند پس از 14 سال و با احراز شرایط مربوطه به سرمهندسی می‌رسد.

شما درکدام قسمت کشتی کار می‌کنید؟

در موتورخانه که سخت‌ترین جای کشتی است زیرا دمای آن بعضا به بالای 60 درجه هم می‌رسد سروصدا در این قسمت زیاد و کار در اینجا بسیار دشوار است همه امور فنی کشتی از موتوخانه کنترل می‌شود در واقع موتورخانه  قلب کشتی است که باید مرتب و سالم بزند.

موتورخانه نفتکش - کشتی ایرانی - موتورخانه -مهندس کشتی

پس کار در اتاق موتورخانه کشتی با این دما و سرو صدا باید سخت باشد؟

به نظر من دوری از خانواده بسیار سخت‌تر از کار در موتورخانه کشتی است.

در موتورخانه کشتی چند دریانورد مشغول به کار هستند؟

حدود  11  نفر.

اگر مشکلی درباره سوخت برای شما پیش آید یا مثلا درجه حرارت تغییر کند چه می‎کنید؟

همه امور فنی کشتی از پیش بررسی می‎شود و اگر مشکلی هم ایجاد شود توسط مهندسان کشتی برطرف خواهد شد.

تجهیزات و قطعات مورد نیاز خود را به چه شکلی تامین می‎کنید؟

بعضی قطعات را به شرکت سفارش می‌دهیم. تعمیرات را هم خودمان انجام می‌دهیم. توان فنی نیروهای ما بالا است زیرا هم دوره‌های متعددی را درمرکز اموزش تخصص های دریایی محمودآباد دیده‌ایم و هم در دوران تحصیل آنها را فرا گرفته‌ایم به اعتقاد من نیروهای متخصص ایرانی بهتر از خارجی‌ها هستند و خوب کار می‌کنند.

آیا تاکنون در وسط دریا و در حین سفر با مشکل فنی هم مواجه شده اید؟

بله، اتفاق افتاده است کشتی هم مانند یک ماشین است که ممکن است در حین سفر خراب و یا دچار نقص فنی ‎شود اما خوشبختانه این مشکلات باعث نشده که حرکت کشتی های ما متوقف شود. ما یک سیستم برنامه‌ریزی شده داریم که براساس آن، تعمیرات کشتی‎ها را انجام می‎دهیم البته اکثر دستگاه‌ها به جز موتور اصلی دو تا‌یی و سه‌تایی هستند به طوری که اگر یکی از آنها از کار افتاد دیگری به کار افتد که کار عقب نیفتد و ما بتوانیم آن را تعمیر کنیم.

وورک شاپ موتورخانه - موتورخانه کشتی - محل انجام کارهای تعمیراتی در کشتی

در حال حاضر با اجرایی شدن برجام برای رفتن به سمت اروپا از لحاظ دانش و مهارت دریانوردی مشکلی ندارید؟

نه خوشبختانه مشکلی از این لحاظ نداریم.  همکاران من در خشکی و دریا هم هکارهای لازم را انجام می‌دهند تا هیچ کشتی نفتکش  ایرانی حتی برای یک روز هم متوقف نشود.

مصرف انرژی این کشتی 300 هزارتنی با این عظمت وظرفیت چقدر است؟

اگر با بار و سرعت تمام حرکت کند در 24 ساعت 90 تا 100 تن سوخت مصرف می‌کند. این کشتی در ساعت 15 مایل حرکت می‌کند (حدود  27 تا 28 کیلومتر)

photo_2017-10-09_16-17-17

به لحاظ استانداردهای فنی، کشتی‎های نفتکش ما چه تفاوتی با کشتی‎های نفتکش خارجی که به خارگ می‎آیند، دارند؟

هیچ فرقی نداریم ناوگان ما هم به روز است فقط به خاطر تحریم‌ها تردد ما به بازارهای اروپایی متوقف شد البته گاهی ممکن است سطح استانداردهای کشتی‎های نفتکش آنها از ما پایین‌تر هم باشد اما آنها از لحاظ رفاهی از ما بالاتر هستند مثلا اینترنت و ماهواره دارند اما این امکان هنوز برای ما فراهم نشده است. زمانی که از آب‌های ایران دور می‎شویم دسترسی ما به تلفن و موبایل قطع می‎شود خیلی زمان‎ها هست که ما از خانه و خانواده خبری نداریم. 

کار در کشتی نفتکش سخت‌تر از کشتی‌ها دیگر است، درست است؟

بله، چون کار کشتی‎های نفتکش خیلی سخت‌تر از کشتی‎های تجاری است کشتی‌های تجاری زمانی که به اسکله می‌رسند، دیگر کاری ندارند و عملیات تخلیه آنها به عهده بنادر است اما ما زمانی که به خشکی می‌‎رسیم مرحله تازه‎ای از کارمان شروع می‌شود در واقع زمانی که ما به بندر می‌رسیم تازه کار اصلی مان شروع می‌شود و همه پرسنل کشتی باید تلاش خود را انجام دهیم که محموله به موقع و حتی زودتر از زمان وعده داده شده، تخلیه و بارگیری شود زیرا خریدار بار مدت زمان سفر و تخلیه بار را در بندر از ما جویا می‎شود و براساس آن برنامه‌ریزی انجام می‌دهد. ما هم براساس برنامه‎ای که به صاحب بار ارائه داده‎ایم باید پیش برویم اگر ما در تخلیه بار تاخیر داشته باشیم خسارتی به نام دموراژ به کشتی تعلق می‌گیرد که خیلی بالاتر از رقم اجاره کشتی است خوشبختانه ما در شرکت ملی نفتکش اصلا دموراژ نداریم و همیشه زودتر از زمان تعیین شده عملیات خود را انجام داده‌ایم.

زمانی که در خشکی می‎گویید سرمهندس کشتی هستم عکس‎العمل مردم چیست؟

بستگی به شهر دارد، مثلا اگر من در انزلی و یا یک شهر ساحلی دیگر این حرف را بزنم مردم تقریبا با کشتی آشنایی دارند اما گاهی در بعضی مناطق مردم نمی‎دانند کشتی چیست و کار روی کشتی چگونه است. برای بعضی از مردم اینکه ما چند ماه دوری از خانه و خانواده را تحمل می کنیم، عجیب است.  

IMG_4439

دریانوردان ایرانی 100 درصد بهتر از خارجی‎ها هستند

فردین رحیمی، مهندس چهارم کشتی هسنا اهل استان فارس است. او 26 سال سن دارد. در رشته مهندسی مکانیک دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار تحصیل کرده و بورسیه شرکت ملی نفتکش ایران شده است. می‎گوید که کارش در کشتی را دوست دارد و در نظر دارد تا رسیدن به سر مهندسی آن را ادامه دهد.

رحیمی در مورد آشنایی‎اش با حرفه دریانوردی می‎گوید: از قبل با حرفه دریانوردی آشنایی مختصری داشتم اما تا قبل از ورود به کشتی نسبت به آن آگاهی کاملی نداشتم. فقط به خوبی می‎دانستم که مکانیک را دوست دارم در حال حاضر نیز در موتور خانه کشتی که قسمت سخت کشتی است و در بعضی مواقع دمای آن به بالای 60 درجه می‌رسد، کار می‎کنم.

او در باره ماندن در حرفه دریانوردی و اینکه آیا به شرایط دشوار موتورخانه و دمای بالا و سر و صدای آن عادت کرده است، می‌گوید: عادت که نمی‌کنیم اما کار در کشتیرانی را نسبت به جاهای دیگر بیشتر دوست دارم، فنی‌تر و تخصصی‌تر است هر روز و در هر سفر کاری نسبت به گذشته به نکات جدیدی برخورد می‌کنم و به عبارتی هر روز و هر سفر برایمان تجربه‌‎ای دارد، در واقع با وجود اینکه همه این موارد را در درس‌های ما نخوانده‌ایم اما در کشتی با آنها بهتر و تخصصی‌تر آشنا می‌شویم.

این مهندس چهارم ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران در مرود تفاوت دریانوردان ایرانی با خارجی هم می‎گوید: دریانوردان ایرانی 100 درصد بهتر از خارجی‎ها هستند البته من به شرکت‎های دیگر کاری ندارم اما دریانوردان شرکت ملی نفتکش ایران از لحاظ نظم، انضباط و سطح آگاهی و مهارت بالاتر از خارجی‌ها هستند تا جایی که فکر می‌کنم خارجی‌ها قابل مقایسه با ما نیستند.

به سختی می‌توان از اینجا دل کند، زندگی با سکوت زیبایی حکمرانی می‌کند. کشتی را ترک می‌کنم کاپیتان و سرمهندس همچنان روی عرشه ایستاده‌اند، هسنا دورتر و دورتر می‌شود تا شاید چند ماه بعد خشکی را ببیند بدون تلفن، بی‌موبایل و هیچ ارتباطی با دنیای خارج از خلیج فارس. 

photo_2017-10-09_16-47-47

گزارش: زهرا قلی پور

دانلود مجموعه کسب درآمد اینترنتی به روش سیمرغ بدون سرمایه + هدیه ویژه مجموعه کامل کسب درآمد آسان به همراه این پکیج یک هدیه ی کاملا رایگان و ویژه تقدیم شما خواهد شد. در این پکیج عظیم و جامع مطالب ارزشمندی برای کاربران در جهت آشنایی با شیوه های نوین کسب در آمد بخصوص کسب درآمد از طریق اینترنت ارایه شده است. تمام روش ها و مشاوره های این فایل به راه و روش های قانونی و اصولی اشاره دارد که امروز در کل دنیا و کشورمان مورد استفاده قرار گرفته و درآمد حلال و کلانی را نصیب صاحبان این کسب و کار نموده است. & ...

طرح طبقه بندی مشاغل و پرداختی به کارگران !

طرح طبقه بندی مشاغل و پرداختی به کارگران !


1- طرح طبقه بندی مشاغل چیست ؟ شاید خیلی ها این عنوان را شنیده باشند ولی دقیقا ندانند چیست و چه منافعی برایشان دارد ! بی اطلاعی از این موضوع در میان کارگران بیشتر است و کارمندان شرکت های خصوصی معمولا اطلاعات بیشتر و بهتری در این زمینه دارند . کلا کسانی که در محیط های اداری کار می کنند از قوانین اطلاعات بیشتری دارند تا کارگرانیکه از صبح تا شب برای کمترین حقوق باید بیشترین فشار را متحمل شوند ! منظور از طرح طبقه بندی مشاغل کارکنان مشمول قانون کار این است که کارکنان با رعایت شرایط احراز پیش بینی شده در شناسنامه شغلی از گروه و مزد شغل و مزد سنوات برخوردار می شوند . حالا سوال اینجاست که چه کارگاههای مشمول این طرح می شوند ؟ کارگاه هایی که به حد نصاب 50 نفر کارگر یا بیش از آن می رسند مشمول اجرای این طرح می شوند و زمان رسیدن به 50 نفر کارگر ، زمان شمول اجرای طرح می باشد .


2- در این طرح برای ساده ترین کار ضریب 1 در نظر گرفته می شود و شغل ها با توجه به پیچیدگی و مهارت های مورد نیاز ضرایب بیشتری می گیرند . همچنین هر چه سابقه فرد بیشتر شود گروه شغلی وی بالاتر می رود که یعنی نسبت به حقوق ساده ترین کار باید درصد بیشتری حقوق بگیرید . پائین ترین حقوق همان دستمزدی است که توسط وزارت کار هر ساله اعلام می گردد . بنابراین اگر این طرح اجرا شود کارگاهها از این حالت که به اکثر کارگران خود حداقل حقوق را پرداخت می کنند خارج می شوند . شاید یکی از بزرگترین مشکلات این طرح این است که کارگاههای زیر 50 نفر را از این طرح مستثنا کرده است و در نتیجه درصد بالایی از کارگران به صورت خودکار از این امکان محروم می مانند . هر چند بسیاری از کارگاه های بالای 50 نفر نیز عملا این طرح را اجرا نمی کنند .




3- یک استثنای خوب در این زمینه شرکت های پیمانکاری می باشند . شرکت های پیمانکاری حقیقی یا حقوقی با هر تعداد پرسنل و هر نوع فعالیتی که داشته باشند مشمول اجرای طرح طبقه بندی مشاغل می باشند . ضمنا کارگران با قراردادهای موقت نیز در هز شرکتی باشند چه پیمانکاری باشند یا نباشند مشمول این طرح قرار می گیرند . در این طرح با توجه به وظایفی که کارگران دارند و موارد دیگری نظیر مدرک تحصیلی و سوابق و ... ، با شغل مربوطه تطبیق خواهند یافت . اگر حقوق کارگران پس از اجرای طرح و تطبیق مشاغل افزایش یابد که چه بهتر ! هیچ مشکل خاصی پیش نمی آید ولی اگر مزد مبنای وی بعد از اجرای طرح از مزد ثابت وی قبل از اجرای طرح کمتر گردد مبلغی تحت عنوان تفاوت تطبیق به وی تعلق می گیرد . این مبلغ جزء مزد مبنا نمی شود بلکه طی 4 نوبت اعطای مزد پایه که براساس مصوبات شورای عالی کار اعطاء می شود مستهلک شده و باقیمانده احتمالی اگر مانده باشد به صورت مجزا پرداخت می گردد .




4- بزرگترین مزیت طرح طبقه بندی مشاغل این است که فرد بعد از گذراندن دوران کاری و افزایش سوابق و یا تحصیل در رشته ای و بالا رفتن مدرک تحصیلی و یا کار مفید و موثر و مورد رضایت کارفرما می تواند ارتقاء شغلی یافته و در گروه بالاتر شغلی کار کند . همچنین تمام کسانی که از نظر نوع وظایف و سطح مسئولیت ها شرایط مشابهی دارند در یک گروه قرار می گیرند و به این ترتیب حقوق یکسانی دریافت می کند ، فرقی نمی کند که نیروی دائمی ، موقت یا فصلی باشند . در این طرح شما نمی توانید کارگر را به گروه پایین تر بفرستید مگر اینکه به صورت مکتوب به این تنزل رضایت دهد . ضمنا افزایش گروه هیچگاه نباید منتهی به کاهش دستمزد گردد و البته تمامی مزایایی نظیر حق جذب ، سختی کار ، فوق العاده شغل که تا قبل از طرح طبقه بندی مشاغل در کنار مزد ثابت پرداخت می شده است به دلیل منظور نمودن امتیازها در ارزیابی شغلی دیگر پرداخت نمی گردد (البته استثنائاتی دارد که خارج از محدوده این بحث است) .





5- مشکلی که الان وجود دارد این است که این طرح در بسیاری از کارگاههایی که تحت شمول آن قرار می گیرد اجرا نمی شود در حالیکه حداقل یکی از مزیت های اجرای آن این است که حقوق کارگران باسابقه افزایش می یابد . متاسفانه اکثریت کارفرماها تمایلی به اجرای این طرح ندارند و بازرسان ادارات کار و کلا ادارات کار و تامین اجتماعی در این زمینه کم کاری می کنند در حالیکه طبق ماده 48 قانون کار اجرای این طرح الزامی است . البته از نظر بعضی کارفرماها در صورت اجرای طرح طبقه بندی مشاغل مجموع دریافتی کارکنان پایین می آید و بنابراین خود کارگران زیاد موافق اجرای این طرح نیستند . این موضوع از نظر قالب کارشناسان رد شده است و همگی تاکید دارند که مطلقا دریافتی کارکنان بعد از اجرای این طرح کاهش نمی یابد و عدم اجرای طرح توسط کارفرماها صرفا به دلایل مالی است .





6- یکی از مشکلاتی که در هنگام تطبیق وضعیت شغلی افراد پس از اجرای این طرح پیش می آید عدم تناسب وضعیت شغلی با مدرک تحصیلی شخص مورد نظر است . در نتیجه در بیشتر موارد از سابقه فرد کم می شود تا جبران کمبود مدرک تحصیلی گردد. البته اگر سابقه کافی برای بدست آوردن شغل خاصی کافی نباشد در صورت داشتن مدرک تحصیلی بالاتر می توان کمبود کسر سابقه را تا حدی جبران کرد . البته طبیعی است که سابقه بیشترین تاثیر را در افزایش دستمزد در این طرح خواهد داشت



. ⛵️سی تایم |کانال دریایی ها


@Seatime


t.me/joinchat/AAAAAEGBYJ2q9Ks7cEibsA

دانلود مجموعه کسب درآمد اینترنتی به روش سیمرغ بدون سرمایه + هدیه ویژه مجموعه کامل کسب درآمد آسان به همراه این پکیج یک هدیه ی کاملا رایگان و ویژه تقدیم شما خواهد شد. در این پکیج عظیم و جامع مطالب ارزشمندی برای کاربران در جهت آشنایی با شیوه های نوین کسب در آمد بخصوص کسب درآمد از طریق اینترنت ارایه شده است. تمام روش ها و مشاوره های این فایل به راه و روش های قانونی و اصولی اشاره دارد که امروز در کل دنیا و کشورمان مورد استفاده قرار گرفته و درآمد حلال و کلانی را نصیب صاحبان این کسب و کار نموده است. & ...
دانلود مجموعه کسب درآمد اینترنتی به روش سیمرغ بدون سرمایه + هدیه ویژه مجموعه کامل کسب درآمد آسان به همراه این پکیج یک هدیه ی کاملا رایگان و ویژه تقدیم شما خواهد شد. در این پکیج عظیم و جامع مطالب ارزشمندی برای کاربران در جهت آشنایی با شیوه های نوین کسب در آمد بخصوص کسب درآمد از طریق اینترنت ارایه شده است. تمام روش ها و مشاوره های این فایل به راه و روش های قانونی و اصولی اشاره دارد که امروز در کل دنیا و کشورمان مورد استفاده قرار گرفته و درآمد حلال و کلانی را نصیب صاحبان این کسب و کار نموده است. & ...

کمیسیون ارتقاء دریانوردان آنُد های فداشونده()

پاسخ به سوالات دریــانــوردان مقالات فارسی

این داستان: #آندهای_فداشونده

اکثریت شیمی خوانده ایم و میدانیم آند فدا شونده چیست . همه این آند ها؛ فلزات با فعالیت شیمیایی بالایی هستند که جهت جلوگیری از خوردگی سطحی یک فلز دیگر که دارای فعالیت کمتری است به کار می روند. آند های فدا شونده مختص فلزات نیست و در هر شرکتی مجموعه ای از پرسنل زبده ؛ توانا و کار کشته مانند آند فدا شونده رفتار میکنند ؛ آنقدر فعالیت میکنند تا جبران کم کاری های آنهایی که هنوز در الفبای کارشان مانده اند؛ بشود!


آندهای فداشونده نیازی ندارند در شرکت اسم و رسم در کنند ؛ نیازی ندارند دیگران آنها را بشناسند؛ آندهای فداشونده جبران کارهای دیگران را میکنند و به آنها آموزش میدهند؛ آنها را از خطراتی همچون کمیسیون های انظباطی و رد شدن در کمیسیون های ارتقاء حفظ میکنند؛ اما امان از آنهایی که پشت میزهای کمیسیون های ارتقاء نشسته اند و حتی نیم نگاهی هم به آندهای فداشونده نمی اندازند؛ دانش و تجربه آندهای فداشونده را محک میزنند در صورتی که سطح دانش و تجربه آنها قابل سنجش نیست!


پرسنل دریایی متخصص باید بیشتر از این ها مورد توجه قرار بگیرند ؛ مبادا یک اویلر هندی بعد از هفت سال سرمهندس باشد و مهندس تحصیل کرده ایرانی بعد از 12سال هنوز در پیچ و خم این کمیسیون های ارتقاء مانده باشد. حواستان بیشتر به دریانورد ایرانی باشد ؛ شمایی که سنگ ایرانی شدن پرسنل کشتی را به سینه میزنید هیچ حواستان هست که این آندها هم روزی خسته میشوند ؛ کاسه صبرشان لبریز میشود و روزی تمام میشوند ؛ دیگر حاضر به کار در یک کشتی ایرانی نیستند و با این همه سال تجربه و هزینه ای که از بیت المال برای فرزند این آب و خاک شد؛ از روی ناچاری به شرکت های دیگر روی می آورند؟؟؟


حواستان هست چه بلایی به سر دریانورد ایرانی می آورید؟

نشود روزی که حرف دلمان این باشد که : "از این همرهان سست عناصر دلم گرفت ..."


دانلود مجموعه کسب درآمد اینترنتی به روش سیمرغ بدون سرمایه + هدیه ویژه مجموعه کامل کسب درآمد آسان به همراه این پکیج یک هدیه ی کاملا رایگان و ویژه تقدیم شما خواهد شد. در این پکیج عظیم و جامع مطالب ارزشمندی برای کاربران در جهت آشنایی با شیوه های نوین کسب در آمد بخصوص کسب درآمد از طریق اینترنت ارایه شده است. تمام روش ها و مشاوره های این فایل به راه و روش های قانونی و اصولی اشاره دارد که امروز در کل دنیا و کشورمان مورد استفاده قرار گرفته و درآمد حلال و کلانی را نصیب صاحبان این کسب و کار نموده است. & ...

دانلود آخرین نمونه سوالات امتحانات شایستگی دریانوردان

کتاب ها دانلود پی دی اف بـــرق کشتی هیدرودینامیک هیدرواستاتیک تجهیزات موتورخانه الکترونیک و مخابرات دریــانــوردان

تمامی نمونه سوالات  امتحانات شایستگی دریانوردان هر سمت (رنک - درجه)
 در داخل یک فایل زیپ می باشد که از لینک دانلود قابل دسترسی است:

سازمان بنادر و دریانوردی





http://2ad.ir/ByUrZ
http://2ad.ir/ZYiX
http://2ad.ir/W5vaV
http://2ad.ir/MzBVJ
http://2ad.ir/VyhVUH
http://2ad.ir/3KpR
http://2ad.ir/odj3
http://2ad.ir/zdlXjX

منبع سوالات: سازمان بنادر و دریانوردی PMO.IR

دانلود مجموعه کسب درآمد اینترنتی به روش سیمرغ بدون سرمایه + هدیه ویژه مجموعه کامل کسب درآمد آسان به همراه این پکیج یک هدیه ی کاملا رایگان و ویژه تقدیم شما خواهد شد. در این پکیج عظیم و جامع مطالب ارزشمندی برای کاربران در جهت آشنایی با شیوه های نوین کسب در آمد بخصوص کسب درآمد از طریق اینترنت ارایه شده است. تمام روش ها و مشاوره های این فایل به راه و روش های قانونی و اصولی اشاره دارد که امروز در کل دنیا و کشورمان مورد استفاده قرار گرفته و درآمد حلال و کلانی را نصیب صاحبان این کسب و کار نموده است. & ...
اگر این مطلب مورد پسند شما بود , به آن امتیاز دهید