تبلیغات
مهندسی دریا - مهندسی کشتی

درباره سایت

دوستان عزیزتر از جان؛ به پاس حرمت قلم و اندیشه، در صورت کپی مطالب، منبع آن را نیز ذکر کنید. به علت مشغلهء کاری ممکن است تاخیری ناخواسته در به روز رسانی و ارسال پاسخ سوالات دوستان به وجود آید که از همه شما عزیزان پوزش می طلبم!

چنانچه مطلبی بدون ذکر منبع در این وبلاگ درج شده است به ما متذکر شوید تا نسبت به آن اقدام نماییم...

کانال تلگرام:
SeaTime@

وب سایت جدید:
http://seatime.ir

نویسندگان

شبکه های اجتماعی

راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی

دریــانــوردان پاسخ به سوالات

 مجموعه ای از اطلاعات توسط جمعی از دریانوردان در پاسخ به سوالات بیشمار داوطلبان و علاقه مندان رشته های دریایی تدوین گردیده که احتمالا راهنمای خوبی برای ورود به رشته های بورسیه دریایی است. این فایل در فروشگاه مارین برای فروش قرار داده شده است. یکی از مخاطبان پیشنهاد داد تا برای معرفی این مطلب را قرار دهیم.  این مطلب فقط یک کپی از توضیحات فایل می باشد . در مورد محتوای مطالب بسته این وبلاگ هیچ مسئولیتی ندارد و تمام مسئولیت ها بر عهده منبع ارائه دهنده می باشد.

راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی

راهنمای ورود به رشته های بورسیه دریایی

نیاز ایران به دریانورد هرگز فروکش نخواهد کرد و این صنعت همیشه به نیروی کار جوان نیاز خواهد داشت . افسران و مهندسانی که اداره ی کشتی های پیشرفته بر عهده ی آنهاست باید توسط ارگانهای دریایی جذب شوند. برای بسیاری از پشت کنکوری ها این موضوع سوال است که چگونه جذب شوند و هزاران سوال دیگر در این زمینه دارند.

 در این مقاله و فایل های پیوست سعی شده تا همه چیز کامل و روشن و خلاصه وار برای پشت کنکوری ها و آنهایی که رویای مهندسی دریایی و کاپتان شدن را در سر می پرورانند ؛ آورده شود. امیدواریم با مطالعه ی این فایل ها و راهنمایی های دریانوردان بتوانید رشته مورد نظر خود را به درستی انتخاب نمایید.

Related image

این مقاله شامل بخش های زیر می باشد :

  1. قبل از ورود به رشته های دریایی
  2. انتخاب رشته و جزییات آن
  3. مصاحبه ؛ معاینه و انجام تست ها (نمونه تست های روانشناسی)
  4. وثیقه گذاری و مراحل آن
  5. ورود به رشته های دریایی در دانشگاه ها
  6. نظام وظیفه و مراحل آن
  7. کارورزی بر روی کشتی ها
  8. امتحانات شایستگی و دریافت گواهینامه های دریایی
  9. دوره های لازم جهت ورود یک دریانورد به دریا
  10. مشغول به کار شدن در کشتی و آشنایی با محیط کشتی ها


دانلود

برای  اطلاعات بیشتر به این آدرس رجوع کنید


کتاب دانش مهندسی برق در کشتی - ویرایش سوم

کتاب ها دانلود پی دی اف بـــرق کشتی الکترونیک و مخابرات سیستم های کنترل سیستم رانش و پروانه الکتروموتورها و پمپ ها دانـلـود جـزوه و پــروژه

تبلیغات

دانلود کتاب دانش مهندسی برق در کشتی

با یکی از کتاب های خوب و بسیار عالی مهندسی برق کشتی آشنا شوید . این کتاب به زبان انگلیسی ساده و روان بوده به نحوی که با تصاویر جذاب و گویای آن هرگز از مطالعه چنین منبع مهم و غنی احساس خستگی نخواهید کرد.

کتاب جامعی است که تمامی سیستمهای برقی کشتی را در بر گرفته و شامل بهره برداری صحیح، ایمنی و تست سیستمهای برقی و استانداردهای موسسات رده بندی می باشد

این کتاب برترین و بهترین کتاب برای مهندسین الکترونیک ؛ الکترونیک دریایی , مهندسی کشتی و دریانوردی می باشد که تکنیک ها و دانش های عملی را در زمینه الکترونیک بیان می کند...

خلاصه مطالب کتاب: مولد برق، سیستم سوییچ و توزیع برق، ایمنی سیستمها، پیشگیری از خطاهای مشخصه در مدارها , ....

 

کتاب دانش مهندسی برق در ویرایش دوم خود مورد توجه اساتید ؛ ارگان های دریایی و سازمان های وابسته قرار گرفت و از همان ابتدا توانست جایگاه خود را به عنوان منبعی مهم در امتحانات داخل سازمانی و امتحانات سازمان بنادر و دریانوردی کسب کند.

در ویرایش سوم این کتاب تمامی تصاویر به صورت کاملا واقعی از ابزار آلات و دستگاه های داخل کشتی می باشد به نحوی که این کتاب را از ویرایش دوم خود تا حد زیادی فراتر می برد.

این کتاب نه تنها برای افسران برق کشتی ها و دانشجویان برق و مهندسی دریا مناسب است ؛ بلکه می تواند منبع بسیار خوب و راهنمای بسیار جامعی برای تمامی دانشجویان و اساتید رشته های مهندسی بخصوص مهندسی برق باشد.

به شما تضمین میکنیم با تهیه این کتاب به منبع بسیار خوبی دسترسی خواهید داشت که نه تنها در مواقع امتحانات بلکه در کار عملی خود قطعا به این کتاب رجوع خواهید کرد چرا که نام این کتاب دانش عملی برق کشتی نیز هست و قطعا نکاتی را بیان خواهد کرد که از تجارب مهندسین برق به صورت چکیده بیان شده است.


دانلود


10 مورد از تعمیرات Oily Water Seaparator که هر مهندس کشتی باید بداند!

مقالات فارسی تجهیزات موتورخانه



10 مورد از تعمیرات Oily Water Seaparator که هر مهندس کشتی باید بداند!

oil in water

هر مهندس کشتی باید تعمیرات و نگهداری OWS  (جداساز آب و روغن) را بداند و باید از مقررات استفاده از این وسیله و عواقب میان بر زدن و بای پس کردن این دستگاه آگاه باشد.

مهم ترین دلیلی که ممکن است عملکرد یک OWS  را زیر سوال ببرد ؛ مشکلاتی است که مانع کارکرد صحیح آن می شود و وقت هر مهندس کشتی را به هدر می دهد. کثیف شدن فیلتر ها در اثر استفاده ی ممتد و یا فلاش نکردن سیستم یک عیب معمولی به حساب می آید که عملکرد سیستم را دچار نقص می کند . دلایل مهم دیگری نیز هستند که در این مقاله قصد شناسایی و چگونگی رفع آن ها را به شما خواهیم آموخت:

1. میزان روغن در آب بیلج:
اگر روغن کمی در داخل آب بیلج وجود دارد می توانید آن را از OWS رد کنید ؛ در غیر این صورت بهترین کار انتقال آن به مخازن Incinerator برای تبخیر آب از روغن و سوزاندن روغن مورد نظر است . ان شالله که با قوانین جدید incinerator ها از روی کشتی ها برداشته خواهند شد و کشتی ها موظف به تحویل روغن سوخته به تاسیسات ساحلی خواهند بود.

2. نگه داشتن غلظت در حد نرمال:
توجه داشته باشید که هرگز روغن با غلظت بالا را وارد ows نکنید ؛ غلظت روغن ورودی به ows نباید بیشتر از 1000 mm2/s باشد.

3.عدم تخلیه روغن به خارج از ows :
روغن را به طور ناگهانی از ows خارج نکنید ؛ زیرا تمام این روغن ها به فیلتر ها چسبیده و باعث مسدود شدن فیلتر ها می شود. بهتر است با آب آن را فلاش کنید و سطوح داخلی را کامل بشویید.

4.استفاده از فیلتر شن و گرد و خاک:
فیلترهای ows فقط توانایی جداسازی آب و روغن را دارند و در جداسازی شن و ذرات گرد و غبار ناتوان بوده و باعث مسدود شدن فیلتر می شوند . در طراحی های جدید در ورودی پمپ فیلتر قرار میدهند تا ذرات شن و گردوخاک از همان ابتدا جدا شوند و وارد سیستم نشوند در غیر این صورت بازدهی سیستم بطور چشمگیری کاهش پیدا می کند.عمر این فیلترها با توجه به ساعات کارکرد روزانه ی آنها معمولا بین 1تا 2 سال است و همیشه باید فیلتر اضافه بر روی کشتی ها موجود باشد.
coal scare filter

5. تعویض سنسور های روغن و تمیز کردن آنها:
بهتر است سنسور های روغن (که در اثر بالا آمدن روغن در داخل مخزن ows فعال میگردد) به صورت برنامه ریزی شده تمیز و در صورت عدم کارکرد تعویض شوند. اگر سطح روغن در داخل مخزن بالا بیاید سنسور یک شیر سولونوید را فعال کرده و روغن را به داخل تانک روغن انتقال می دهد و مانع از ورود آن به آب دریا می شود.

6.توجه به المنت گرم کننده مخلوط آب و روغن:
این المنت در صورت روشن بودن دستگاه باید روشن باشد و در صورت خاموش بودن آن نیز باید خاموش باشد . اگر دستگاه برای مدت طولانی کارنکرده است و با روشن کردن دستگاه المن فعال نشد باید احتمال دهید که از کار افتاده است . گاهی اوقات عدم توجه به روشن بودن المنت باعث به وجود آمدن گازهای قابل اشتعال بر اثر دمای زیاد خواهد شد که خطر بسیاری را به همراه دارد.

7. توجه به عایق داخلی دستگاه (coating):
اکثر این دستگاه ها دارای عایقی از نوع اپوکسی هستند که غیرقابل اشتعال می باشد. باید توجه داشت از انجام هرگونه جوشکاری و حرارت دادن به بدنه ی دستگاه خودداری کرد ؛ باید توجه داشت که از هرعملی که باعث خوردگی در بدنه ی دستگاه می شود خودداری کرد.

8. اطمینان از پر بودن دستگاه با آب :
قبل از روشن کردن دستگاه حتما با آب شیرین یا حتی الامکان با آب دریا پر کنید ؛ دلیل این کار افزایش عمر فیلترها و افزایش بازدهی دستگاه می شود.
oily-water-separator
9. جلوگیری از نشتی:
در صورت مشاهده هرگونه نشتی در سیستم  باید در صدد رفع آن اکشن بگیرید . در فیلتر های دومرحله ای این نشتی باعث اختلال در عملکرد دستگاه می شود و عمر فیلتر ها را کاهش می دهد.

10. چک کردن دائم خروجی:
حتی اگر سیستم درست کار میکند و خروجی زیر 15 ppm است باید آن را چک کنید و از میزان روغن آن اطمینان حاصل کنید . در بسیاری از موارد سنسور 15 ppm درست کار نمی کند و میزان روغن موجود در خروجی را کمتر از مقدار واقعی نشان می دهد.

ترجمه شده توسط : شهرام هادی زاده

مکانیزم بسته شدن متغیر سوپاپ هوا در موتور چهار زمانه

مـتـفـرقـــه مقالات فارسی

‍ (VIC Mechanism) Variable Inlet Closing

مکانیزم بسته شدن متغیر سوپاپ هوا در موتور چهار زمانه

این مکانیزم یک سیستم هیدرولیکی در موتورهای دیزلی (در ژنراتور های نسل جدید) است که بر روی سوپاپ ورودی هوا نصب میشود و همان روغن دیزل ژنراتور به عنوان روغن هیدرولیک این سیستم عمل میکند.

سیستم VIC در موتورهای دیزلی نسل جدید جهت بهبود احتراق و کاهش دود در بارهای پایین (Low Load) طراحی شده است. این مکانیزم سوپاپ ورودی هوا را کنترل کرده و اجازه ورود هوای بیشتری را به داخل سیلندر میدهد که این امر به وسیله ی دو تنظیم زمانی ثابت (Timing) برای بستن سوپاپ ورودی هوا امکان پذیر است.

زمانی که مکانیزم VIC غیر فعال است , بسته شدن سوپاپ ورودی توسط بادامک های میل بادامک (cam) و گاورنر (governor) کنترل می شود.

و زمانی که این مکانیزم فعال است , بسته شدن سوپاپ ورودی هوا توسط VIC طولانی تر میشود و سوپاپ هوا دیرتر بسته میشود و بدین وسیله اجازه ورود هوای بیشتری به سیلندر را می دهد.

فعال و یا غیرفعال شدن VIC به میزان بار موتور و سرعت کنترل شده توسط سیستم کنترلی موتور بستگی دارد.

زمانی که شیر کنترل بسته است , هیچ روغنی به محفظه VIC وارد نمیشود و VIC غیرفعال باقی می ماند.

لحظه ای که شیر کنترل باز میشود , مسیر روغن تحت فشار قرار گرفته و VIC فعال میشود. در خلال بلند شدن توسط بادامک ؛ پیستون VIC ایجاد مکش کرده و روغن از طریق شیر یک طرفه به داخل محفظه جریان می یابد.

در بالاترین نقطه بادامک (که ماکزیمم میزان بلند کردن توسط بادامک می باشد) ؛ پیستون در داخل VIC در بالاترین مکان خود می ماند به خاطر اینکه کانال برگشت روغن توسط اهرم سوپاپ (Tappet) مسدود شده است بنابراین در بسته شدن سوپاپ ورودی هوا تاخیر ایجاد می کند.

به محض اینکه Tappet در امتداد منحنی بادامک به سمت پایین حرکت می کند ؛ کانال برگشت روغن در یک نقطه مشخصی باز میشود و روغن به داخل کارتل(sump) می ریزد و فشار در زیر پیستون VIC افت میکند و در نتیجه سوپاپ ورودی هوا بسته میشود.

مکانیزم VIC یک سیستم هوازدایی خودکار دارد که هوای محبوس شده در سیستم را در خلال فعالیت سیستم و بعد از تعمیرات تخلیه می کند.

لینک مطلب:

http://seatime.ir/vic-mechanism-variable-inlet-clo...

عضویت در کانال تلگرام سی تایم:

https://t.me/joinchat/AAAAAEGBYJ2q9Ks7cEibsA

معرفی سایت جدید

مـتـفـرقـــه

سی تایم | Seatime
سلام بر تمامی همراهان همیشگی وبلاگ مهندسی دریا - مهندسی کشتی
با توجه به اینکه واقعا دچار کمبود وقت هستم و توانایی اداره وبلاگ از حوصله ام خارج بود ؛
 تصمیم به راه اندازی یک وب سایت به صورت کاملا رسمی تر و با طبقه بندی بهتر شدم 
تا هم بهتر جوابگوی دوستان خوب دریادل مون باشیم و
 هم تونسته باشیم در محیطی رسمی تر مطالب آموزشی در اختیار تون بذاریم.

آدرس وب سایت جدیدمون با نام خوب ؛ دوست داشتی و به یاد ماندنی " سی تایم "
 در http://www.Seatime.ir می باشد از همه ی شما دعوت میکنم بهمون سر بزنید.

برای ورود به سایت جدید بر روی لینک کلیک کنید :
::::::::::::::::::::::ســـی تایــم::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::http://www.Seatime.ir:::::::::::::::::::

مطالب مرتبط

ما را حمایت کنید